спасибоJacked писал(а):На веломании продается рама новая под 26" за 15к, чувак ее уже года два там продаетс. I-Drive Gt, думаю то что надо для тебя.
Не совсем так, колесо не приклеяно к земле. Чем легче неподрессореная масса тем мягче и лучше работает подвеска. Большой вес неподрессоренной массы очень сильно замедлит отскок колеса, когда оно в воздухе. Колесо не будет липнуть к дороге, управляемость и сцепление ухудшится на порядок. Если же отсткок ускорить, чтобы колесо липло хоть немного к дороге, то велосипед будет скакать как мячик на неровностях, и брыкаться на скорости, пытаясь скинуть ездока.sp!rt писал(а):В подвесе же подвешивается водитель с целью его "развязки" с Землёй, а колёса можно представить как часть Земли... которая стала на пару килограмм тяжелее, это 3*10^-25 процента.
А ежеле вес колеса чуть увеличить до массы земли, получается их друг к другу так гравитацией притянет, что сцепление просто неземное будет.sp!rt писал(а):В подвесе же подвешивается водитель с целью его "развязки" с Землёй, а колёса можно представить как часть Земли... которая стала на пару килограмм тяжелее, это 3*10^-25 процента.
Физику нужно было в школе учить. Ничего там не притянет, наоборот на кочке колесо подпрыгивает и по инерции выше летит, т.к. тяжелее обычного в 5 раз. Обратно колесо прижимает амортизатор. А он это сделать не сможет т.к. колесо имеет большую массу. Поэтому всегда идет борьба за неподрессореную массу. В современном автомобиле вся подвеска из алюминия и алюминиевые диски, это все сдеално для мягкости хода и управляемости.Jacked писал(а):А ежеле вес колеса чуть увеличить до массы земли, получается их друг к другу так гравитацией притянет, что сцепление просто неземное будет.
Не совсем так, чем меньше отношение неподрессоренной массы к подрессоренной. А то с мотоциклов так на Луну бы улетали.Bais писал(а):Чем легче неподрессореная масса тем ...
Врятли получится, диапазон настройки не такой большой, мне лично нехаватает даже без всяких моторколес диапазона отскока амортизатора, и вилка накачена почти до максимально разрешенного давления. А все потому что я толстопуз и вешу 96кг. Причем это фокс, и диапазон настроек довольно большой.sp!rt писал(а):Да, перенастроить амморт придётся (и кажется, что тут эффективнее будет воздух), но не всё так драматично.
С мотором то - однозначноMitritch писал(а):даст фору многим "новеньким модненьким", я уверен.
пока колесо. потом каретка, в перспективе.Jacked писал(а): Движатель в коретку или в колесе?
Если в коретку, держи в курсе, интересно что получится. Если в колесо, тут лучше не показывай.
sp!rt писал(а):В подвесе же подвешивается водитель с целью его "развязки" с Землёй, а колёса можно представить как часть Земли... которая стала на пару килограмм тяжелее, это 3*10^-25 процента.
уже купил подвес на воздухе, но буду ставить пружинно-масляные аккумы, т.к. вел на повседнев, а воздушные жирно для этих целей (ну или бомжачие воздушные поставлю)sp!rt писал(а):и кажется, что тут эффективнее будет воздух
такой же электровелосипед, просто дешевле. был бы алигархом купил бы тот электровел от бмв)sp!rt писал(а):Хотя, как по мне, так мотор в колесе - издевательство над идеей электровелосипеда.
сегодня обкатал. подвеска в порядке, трасмиссия глючит иногда, колесо открутилось))) прикрутил назад, подседел поставил подлинней. всем кому показывал рады за меняMitritch писал(а):А я думаю, получится хороший аппарат, главное приложить душу))
А у меня ушел двух-подвес cube ams100 pro для следующей реинкарнации.
Хорошая тема, чтобы опубликовать то, что можно сделать со "стареньким" двух-подвесом.
Но этот "старенький" даст фору многим "новеньким модненьким", я уверен.
в системе с мотор-колесом износ замедленный, с кареточником - ускоренный. но там надо ставить жирную сингловую цепьSaguar писал(а):sp!rt решить бы еще ускоренный в разы износ цепи в такой системе и цены бы ей не было.
гибрид это называетсяKEEPER писал(а):Но в любом случае электровелы (не в функции электромопеда) имеют право на существование.