2021-09-05..17 Иркуцкъ - Троицкосавскъ

[sparven]

Любят в нашей стране чай. Любят крепко и давно. Уже и чая-то в магазинах не купить, а только всякий гринфилд, а всё равно любят. Началось это всё давно, а кульминации достигло в 18-19 вв. Иркутск тогда был не абы как, а по сути столицей Восточной Сибири. А в начале 18 века мы заключили договор о границе с Китайской империей, а затем граф Савва Рагузинский основал у границы крепость Троицкосавск, а вслед за нею возникла торговая слобода Кяхта, а нынче это всё объединено под последним названием.
Ну и, собственно, началась в Кяхте чайная торговля. Да так началась, что прям ващьпе. На протяжении без малого двух веков это был важнейший субъект имперской экономики, приносивший немалые деньги в казну за счёт пошлин. А "убили" Кяхту Транссиб (ж/д) и Суэцкий канал. Но это уже другая история.
Так вот, сообщение между вышеупомянутыми городами имело место быть через Байкал. Потому что вокруг оного зело гористо. А дорога вдоль берега, которая есть сейчас, - это ни фига не так просто, как кажется, появилась она сильно не сразу. Поэтому чай возили летом на судах, зимой по льду. Но есть же ещё межсезонье, есть шторма, которые на Байкале бывают чудо как хороши. И как ни крутись, а сухопутный путь был шибко нужон, хотя бы для почтового сообщения. И у него есть собственная увлекательная история.
Первая часть, дорога от Иркутска до села Култук на берегу Байкала по низкогорью вопросов не вызывала. Современная траектория федеральной трассы повторяет путь на 99, наверное, процентов. Вопросы вызывала вторая часть, переход через хребет Хамар-Дабан.
Вариант первый шёл через Тункинскую долину, по горам на границе с Монголией и выходил в долину Джиды. Был адово долгий и сложный
Поэтому в начале 19 века был построен вариант второй. От Култука сразу лез в гору, шёл на юг, бродил кучу речек, шёл по высокогорному плато, в общем, тоже прелесть ещё та, особенно где-нибудь в ноябре-декабре.
Через несколько лет кусочек дороги по берегу Байкала таки осилили сделать, и от этого родился третий путь. У него есть точное имя, в отличие от первых двух, - Игумновский, по фамилии купца, который это предложил и проспонсировал. До устья реки Хара-Мурин двигались берегом, затем уходили на юг в горы. Было покороче и пониже в плане абсолютных высот, но тоже невесело
Ну и уже потом, к середине 19 века осилили дорогу до устья Селенги и всё значительно упростилось, но тем не менее, помимо совершенно плоского варианта с Селенгой существовал и горный, построенный Кяхтинскими купцами. Он был заметно короче и при этом не такой сложный, т.е. вполне конкурентноспособный. Первые 3 были, разумеется, заброшены как только, так сразу.
Примерная схемка первых трёх путей

[map]51.39235,102.30469(Путь 1); 51.40606,103.48022(Путь 2); 51.20688,104.35913(Путь 3); 51.72192,103.69446 51.74234,103.61549 51.73341,103.3992 51.74701,103.28865 51.79503,103.2296 51.7946,103.02223 51.71299,102.78877 51.71639,102.69402 51.70831,102.54089 51.61119,102.48047 51.28769,102.38708 51.14317,102.40356 50.97054,102.67548 50.75731,102.78809 50.56056,102.90894 50.4645,102.98035 50.38401,103.15338 50.41202,103.31543 50.461,103.45001 50.42252,104.11743 50.57277,104.66125 50.50295,104.76837 50.5623,105.10345 50.6181,105.34241 50.61287,105.68024 50.55881,105.9494 50.48897,106.16913 50.40502,106.32294 50.36298,106.44379; 51.7199,103.69429 51.7014,103.67952 51.70363,103.67111 51.70874,103.65412 51.70895,103.6397 51.69256,103.627 51.67788,103.62185 51.67468,103.60863 51.65563,103.58545 51.63549,103.5791 51.62771,103.56056 51.59083,103.52606 51.56992,103.54082 51.54687,103.56262 51.53705,103.58133 51.52786,103.58786 51.52044,103.59713 51.50914,103.59717 51.50391,103.59554 51.49613,103.59558 51.48892,103.59738 51.48678,103.59266 51.46663,103.60313 51.4562,103.60373 51.45171,103.60991 51.43935,103.63146 51.42822,103.63901 51.42035,103.64313 51.42699,103.67515 51.41869,103.67343 51.41302,103.66176 51.40269,103.64862 51.39701,103.63317 51.38432,103.6282 51.37644,103.61961 51.3379,103.61343 51.3098,103.58803 51.28168,103.58013 51.2559,103.57395 51.24021,103.57395 51.20688,103.58562 51.18795,103.60485 51.17698,103.63781 51.16471,103.65017 51.14446,103.62717 51.12658,103.59833 51.09166,103.62717 51.07333,103.69274 51.07441,103.74046 51.07614,103.93101 51.08196,103.99933 51.07355,104.07589 51.06103,104.0958 51.04506,104.1013 51.04204,104.11829 51.04819,104.15709 51.04398,104.16464 51.02736,104.17665 50.98437,104.2424 50.90217,104.34128 50.88008,104.44427 50.85191,104.53217 50.82329,104.59328 50.79639,104.60495 50.73906,104.62143 50.67166,104.62692 50.69515,104.76563 50.66557,104.82124 50.60503,104.8336 50.60242,104.97093 50.63117,105.13435 50.62682,105.79834 50.5623,106.04279 50.48722,106.24329 50.38401,106.46576; 51.71682,103.70544 51.69214,103.69446 51.66233,103.71094 51.62654,103.80432 51.61269,103.82835 51.60053,103.89942 51.5792,103.96053 51.54057,104.04945 51.52284,104.12567 51.4925,104.25922 51.48951,104.29287 51.47112,104.39587 51.46984,104.40926 51.43924,104.40857 51.42854,104.42162 51.40842,104.42505 51.38849,104.39724 51.37007,104.38625 51.37197,104.37342 51.38314,104.35501 51.38914,104.34214 51.38517,104.31862 51.38314,104.28772 51.37242,104.27382 51.34884,104.223 51.34734,104.20361 51.3349,104.19777 51.33029,104.18386 51.30282,104.17133 51.28243,104.16155 51.22635,104.14627 51.14834,104.1394 51.07937,104.16412 51.06556,104.16412 51.05348,104.15863[/map]

Долгая преамбула, зато и поход делать интереснее в разы в таких условиях. Причём тут мы, речь пойдёт далее. Буду периодически прерываться в излияниях.

[sparven]

Я уже теперь не вспомню, когда и как наткнулся на это всё. Что-то про что-то читал, а может, втыкал в карту, и понеслось. В принципе, источников, рассказывающих про эти пути, более, чем достаточно, но ни один из них не даёт подробностей. А за подробностями надо прямо-таки охотиться. Но накопать реально. Некий Алексей Мартос написал в своё время книжицу "Письма о Восточной Сибири", в которой, среди прочего, описал с топонимами своё путешествие по пути №2. Книжица лекго и бесплатно скачивается с тырнетов, только что на дореволюционном языку. А поскольку топонимы не особо-то поменялись, по его описанию более-менее получилось восстановить траекторию. Так вот и было решено проехать/пройти путь №2 на/с/под велосипедом. Про путь №3 было известно, что он начинался по реке Лангутай, а потом сливался с предыдущим на р. Снежная. Ну а поскольку есть там перевал с очень уж говорящим названием "Лангутайские ворота", то и его воссоздать не составляло труда.
Немного об тех путях. Они были только для верховой езды, но даже и так требовали большого труда и содержания. Вырубались полки в скалах, строились серпантины и подпорные стенки, по болотам клались гати. На пути было с два десятка обитаемых почтовых станций, которые служили для ночлега и отдыха. Забегая вперёд, скажу, что от почтовых станций остались в лучшем случае поляны, а от всей той колоссальной работы по преобразованию природы лишь редкие намётки. Горы на то и горы, что всё за эти почти 200 лет смыли, обвалили и растворили. Но кое-где нет-нет да и мелькнёт отчётливая полка дороги, полусгнившее бревно гати, передавая приветик из прошлого.

[sparven]

Теперь об нас. Очевидно, что такое мероприятие лучше бы делать на подвесе с заплечником и минимумом вещей, горы жеж. А подвес - это, разумеется, подмосковное Удовольствие. С членами Удовольствия постоянные читатели должны быть знакомы, а других всё равно нет. Вот только в этот раз Максим не смог принять участие, и были мы там вдвоём, и оба Лёхи.
Мероприятие, помимо всех своих прелестей, подразумевает визит к озеру Байкал. Я сие озеро уже визитил году что ли в 2005, а Лёха нет, поэтому он стартовал пораньше, чтобы подольше с озером пообщаться. По итогу, встречались мы в Култуке, куда я приезжал из Иркутска, а он по Кругобайкальской жд.
Ну и не об нас тоже чуть. Разумеется, мы перед отъездом всматривались в прогноз. И он сулил нам мало хорошего. И ладно бы дискомфорт от дождя, но там броды. Много серьёзных весьма бродов. А потом ещё перед самым отъездом отовсюду полилась информация о потопе на Селенге. И смешанные, конечно, чуйства сопровождади отъезд. А по приезду в Иркутск, переезжая мост через Ангару, я любовался затопленной поймой. А ведь Ангара выше зарегулирована Иркутской ГЭС, но что там то регулирование. И тут уже от местных информация, что год вообще сырой, вода высокая, дожди вот только были долгие, а у нас ещё и впереди по прогнозу. И тут чуйства стали ещё более смешанные. Ведь сама изюминка там какая: перейти первую реку (Утулик), после этого угодить в паводок, и оказаться между Утуликом и Снежной так, что ни вперёд, ни назад. Тяжёлые то были раздумья, и решено было в конце концов сливаться с пути №2 и идти путь №3, то бишь, Игумновский тракт. Разумеется, по трассе до устья Хара-Мурина не ехать, а подброситься электричкой из Слюдянки.

[sparven]

Ну что же, пора рассказывать про маршрут. Самое главное про наш маршрут: не надо ходить на Хамар-Дабан с велосипедом! Если вы думаете, что Хамар-Дабан - это такие горы, знайте - вас обманывают! Хамар-Дабан - это такое болото, замаскированное под горы. Причём оно не только внизу, оно везде, на склонах, на перевалах.
Ну ладно-ладно, его нет в самом начале, по долине Лангутая, но лучше бы оно там было. Потому что долина Лангутая - это такие забайкальские джунгли. От Игумновского тракта, как я уже писал, не осталось толком ничего. Изредка получалось пройти по явной полке метров 20-30. В основном она либо смыта рекой, либо завалена камнепадами. А в остальном тропа - это слабый след, заросший низкорослой пихтой, обходы скальных стенок, на которых приходилось передавать друг другу велосипеды и 1 км/ч скорость движения, без преувеличений. В один из дней у нас было пройдено 14 км. По болотам мы доводили до 27 км за день!
В общем, 6 дней мы шли пешком и тащили за собой велосипеды. Когда по щиколотку в воде, когда по колено. А закончилось всё довольно стремительно. На безымянном перевале через хребет Малый Хамар-Дабан, собственно, последнем значимом для нас перевале. И декорации сменили так внезапно, что я поначалу находился в околошоковом состоянии и с трудом воспринимал действительность. А действительность заключалась в дороге, бегущей вниз по долине через пастбищные луга и перелески. Иногда она забредала в сырые места, но зачастую там даже спешиваться не надо было, оно проезжалось или объезжалось. Ну и за оставшиеся 3-4 дня пути лисапеды полностью оправдали своё присутствие.
Но об этом обо всём лучше расскажет фотоотчёт, которые, разумеется, будет представлен. Также, пару слов надо будет сказать об достопримечательностях, экскурсиев и достопримечательностей было как никогда, но то места такие злачные.
---
Вот что получается, если наложить фактические треки на карту. Что-то порядка 360 км.

[VladimirI]

Для аутентичности надо какого нибудь чая мешок привезти, или увезти Китай , не чай.

[sparven]

Времена изменились. Нынче в Воронеже есть замечательные люди, которые возят напрямую не менее замечательный чай из Китая. А привезти из Кяхты решительно нечего, окромя впечатлениев и сувениров-безделушек.

[UNE]

Сначала Товарищъ, теперь вот Иркуцкъ.

Давай фотокарточек.

[Umgerade]

В общем, 6 дней мы шли пешком и тащили за собой велосипеды. Когда по щиколотку в воде, когда по колено.

Вот это я понимаю грунтовый бревет!

[sparven]

Ну-с, приступим

[sparven]

Далее

[sparven]

Далее

[sparven]

Далее

[sparven]

Далее

[sparven]

Далее

[sparven]

Далее

[sparven]

Далее

[sparven]

У нас осталось ещё две рубрики. Кяхтинский краеведческий музей и красоты Кяхты+Улан-Удэ глазами катающих. Но это, пожалуй, завтра, а пока на словах.
Кяхтинский музей - это просто отрыв башки. Дело в том, что его основали ещё в 19 веке, во времена расцвета города. Оттуда уходили экспедиции самой разной направленности в Монголию, Восточный Туркестан, Тибет, и учёных там перебывало несметное количество. А ещё и купцы были не самые жлобы. И результат налицо. Там всё что хошь: гунны, чай, китайские предметы искусства, личные вещи Обручева и Пржевальского, бурятские наряды и до бесконечности. Мы его, конечно, пробежали галопом, временем не располагали, да и приехали под закрытие, за нами ходили по залам и выключали свет.
Второй отрыв башки - это деревянные дома на улицах вышеупомянутых городов. На некоторые дома можно просто стоять и гипнотизироваться, до того богатая орнаментация. И при этом это не какие-то пряничные домики с картинки, а суровые реальные жилые дома, где-то покосившиеся, где-то разрушающиеся, но часто в очень хорошем состоянии при более, чем 100-летнем возрасте. Немного "пряничных" только будет из этнографического музея, что в Улан-Удэ

[sparven]

Мы прервёмся на короткую рекламу. Сиречь, поговорим об технических подробностях.
1. Победа. Ну что сказать, пацаны ваще ребята. Об них можно начитаться в тырнетах, что фашистский концлагерь, ничего нельзя, никуда не пустят и ваще. Но на самом деле, играй по правилам - и будет тебе счастье. Об правилах подробнее:
1.1 Не более 2 велосипедов на рейсе. Чушь собачья. Никакой разницы между багажом 20 кг и велосипедом никто не делает. 203 см по сумме измерений никто не проверяет, но тут тоже надо блюсти пределы разумного, если принести 303 см вместо 203, могут и возбудиться. Так что, если будет у вас вел компактно упакован в картонную коробку, не выдавая себя, хоть 10 велосипедов. Рассказы про то, что к велам они как-то по-особенному относятся - тоже ерунда. "Они" только наклеивают багажный штрихкод, а дальше всё делают грузчики аэропорта.
1.2 Ручную кладь контролируют жёстко. В т.ч. непосредственно перед посадкой. См. п. 0 - играй по правилам. В нашем случае заплечный рюкзак приходилось оформлять ещё одним местом багажа. Можно заморочиться до 10кг, но там не та разница в цене между багажом 10 и 20, чтобы страдать такой хернёй.
1.3 Не кормят (только вода), спинки кресел не откидываются, за пересадками строго следят. Из этого ужаснее всего п.2, но всё переживаемо.
Во Внуково по-прежнему можно уехать за 65 рублей с Казанского вокзала. Можно даже дешевле, надо только на каком-то сайте заложить душу Собянину, и тогда пересадки в пределах 90 минут станут бесплатными (это всё по карте Тройка). Вот только народ раскушал 911 автобус и там теперь прям плотненько. Но совсем скоро до Внуково дотянут метро.
2. Обувя. Лучшее моё решение, связанное с этим походом - топталки и соотв. обувь. В контактах это было бы нечто. В качестве походных ботинок у меня дебютировали Five Ten. И, надо сказать, весьма неплохо. Правда, день на пятый пешки сильно выступающий валик над пяткой надавил мне ахилл до такой степени, что стало дико больно ходить. Но, учитывая, что в них вообще не предполагается столько ходить, это можно простить. В качестве сменки были коралловые тапки (кроксы). И, надо сказать, по сравнению со сланцами это прямо вундервафля. Они шикарны против утренней/вечерней росы, по невысокой траве можно шлындать в тёплых спальных носках и не переживать, что намокнут. И за счёт ремешка удержание на ноге почти как у обычной закрытой обуви. Впрочем, как я уже писал, на серьёзном броде всё равно гораздо увереннее себя чувствуешь в ботинках, когда и вода с ног сбивает, и камни все скользкие и шевелятся.
3. Житие в Улан-Удэ. Мы там в связи с культурной программой провели 3 ночи. Есть там такая магическая многоэтажка Борсоева, 33. В ней расположено 3 или 4 хостела, а может, и больше. Не знаю, почему. Мы жили в одном из них, под названием Clean. В принципе, за 550 р с носа вопросов ноль, только вот тесновато. Места общего пользования не рассчитаны совсем на общую загрузку, велы деть толком некуда, стояли в тамбуре-раздевалке, немало мешая остальным. На кухне три посадочных места, туалетов 2, а жило там человек так 15, если не больше. Улан-Удэнский аэропорт расположен далеко и с транспортом там жопа. Ходят сраные газельки, самолёт довольно ранний, пришлось заказывать такси на 6 утра.
4. Нарульная сумка. Я жеж смотрю на байкпакенх и местами пытаюсь идти в ногу со временем. Но подседельная сумка с ездой вниз вообще как-то не совместима, внутрирамную мне подвеска не позволяет, а вот нарульную решил попробовать. Рокброс, реплика ортлиба. Ну, такое, не совсем для подвеса. Хотя, в общем-то, мозги она особо не делала, но, разумеется, постоянно съезжала и прослабляла ремни, особенно в части фиксации относительно рулевого стакана. А ещё скрутка легко и непринуждённо залилась водой после дождливого дня с мокрыми кустами. Ехал в ней по итогу только самонадув. коврик, учитывая, что она сама весит почти как коврик, я бы лучше впредь изыскал возможность деть его куда-нибудь ещё, например, в лёгкую герму снаружи рюкзака. А вот для ригидно-баульных путешествиев очень даже можно юзать под быстрый доступ.
---
Пост может дополняться по мере вспоминания подробностей.

[UNE]

Красивое.

[Umgerade]

Местные почитают духов природы: если что принёс на перевал - уносить нельзя

А еще они верят, что лучшее подношение для духа - пузырь (пустой) или гандон (использованный). Такое вот поверье.