Мой коллега-веломобилист Ульяновский Вениамин Вениаминович ищет сподвижника (ов) - пилота (ов) в рекордный веломобиль-стримлайнер «Тетива» (муж/жен/юн).
Подробнее:
http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?id=3247
«Тетива-1» - 106,45 км/ч (США, пустыня Невада, 2012 г.)
«Тетива-3» - 100,42 км/ч (США, пустыня Невада, 2013 г.)
«Тетива-2» - ? (в стадии изготовления)
Обтекатели стримлайнеров спроектированы под рост пилота 165-185 см, размер обуви – до 44.
Пилотами стримлайнеров, по опыту зарубежных команд, становятся как высококлассные профессиональные спортсмены (велосипедисты, конькобежцы, гимнасты и т.д.), так и любители. Мировой рекорд в 133,78 км/час установлен 14.09.2013 голландцем Себастьяном Боуером на стримлайнере «Velox».
Для «Тетивы» нужен пилот жаждущий рекорда, с авантюрным характером, а также имеющего возможность выезда за рубеж на рекордные попытки.
e-mail: venuven@narod.ru,
Тел.8-916-628-27-25, 8-495-417-54-78
Поиск пилота в рекордный веломобиль-стримлайнер "Тетива"
Модератор: Mazay
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 18 ноя 2011, 13:26
- My bike: Веломобиль, тандем, лигерад
-
Не в сети
- Зайка
- Сообщения: 4519
- Зарегистрирован: 04 окт 2008, 11:20
- My bike: Trek 6500,Battaglin C14,фэт Стелс и циклокросс
- Real Name: Владимир
- Откуда: Воронеж
- Контактная информация:
Re: Поиск пилота в рекордный веломобиль-стримлайнер "Тетива"
Хорошая затея!!!Ток наверно надо в "Катюшу" за рекордными парнями обращаться)
_________________
Ремонт велосипедов,тренажеров,детских колясок,самокатов. 896о 113 51 о5
Монтаж гипсокартона и не только.
Ремонт велосипедов,тренажеров,детских колясок,самокатов. 896о 113 51 о5
Монтаж гипсокартона и не только.
-
Не в сети
- Сообщения: 728
- Зарегистрирован: 30 май 2009, 17:01
- My bike: GT 0.0 avalanche, Author traktion 29er. BeOne mistral road castom
- Phone: 89065895163
- Real Name: Василий
- Откуда: СХИ
Re: Поиск пилота в рекордный веломобиль-стримлайнер "Тетива"
wowanbezbash какая катюша?! Написано ведь: парни с авантюрным характером! А авантюрнее тебя наверное, только Олег!
_________________
Расклеиваю ласты.
Расклеиваю ласты.
-
Не в сети
- Сообщения: 2349
- Зарегистрирован: 18 авг 2011, 15:26
- My bike: Willier
- Phone: 8-952-557-88-сорок два
- Real Name: Татьяна
- Откуда: Воронеж, Ломоносова-СХИ
Re: Поиск пилота в рекордный веломобиль-стримлайнер "Тетива"
Сразу подумала про Безбаша!!
-
Не в сети
- Сообщения: 3575
- Зарегистрирован: 27 май 2011, 21:16
- My bike: CUBE REACTION GTC 29 PRO
- Phone: +79036523819
- Real Name: Димка
- Откуда: Гиперборея
Re: Поиск пилота в рекордный веломобиль-стримлайнер "Тетива"
bohold, а там всё равно не видно что в стрингах.
-
Не в сети
- Сообщения: 7
- Зарегистрирован: 18 ноя 2011, 13:26
- My bike: Веломобиль, тандем, лигерад
Re: Поиск пилота в рекордный веломобиль-стримлайнер "Тетива"
И немного из воспоминаний автора отечественного скоростного велоаппарата.
Слева автор записок и конструктор "Тетивы" Ульяновский Вениамин Вениаминович, справа пилот - Сергей Дашевский.
Ежегодные попытки установления рекордов скорости на веломобилях-стримлайнерах в Неваде (США)
видео с WHPSC-2013 без тщательного редактирования - просто мозаика почти в хроно-последовательности.
Такой неприглаженный "сырец" даже интереснее смотрится.
часть 1
http://youtu.be/u7dprdxlC0g
часть 2
http://youtu.be/7jWRJcODROo
часть 3
http://www.youtube.com/watch?v=A0SA6goj ... uw&index=1
часть 4
http://youtu.be/VAQsjdj_MYo
А завершился WHPSC-2013 просто здорово!
Ровно неделю назад , в эти же минуты в сумерках, спустившихся на хайвэй №305, раздался радостный вопль дружной двадцатки голландских студентов: Себастьян Боуер приехавший буквально на хвосте нашей «Тетивы» установил новый мировой рекорд скорости - 133,78 км/час.
Подробно об этом расскажу позже.
Затем традиционная прощальная вечеринка. А утром в воскресение, упаковав «Тетиву» и попрощавшись с последними из оставшихся участников - французской командой «Альтаир», направили свой «Додж-караван» к Солт –Лейк-сити.
Компанию нам составили Барбара Буату с мужем Юлиусом.
Заночевали по пути в небольшом городке Вендовере, в какой-то недорогой гостинице, намереваясь утром посетить местный музей авиации и расположенное в пяти милях знаменитое высохшее соляное озеро Бонневиль на глади которого было установлено немерено рекордов скорости.
Но нас ждало разочарование: из-за прошедших в последнюю неделю обильных дождей поверхность озера скрылась под водой. С музеем авиации тоже не повезло - его перевели в Солт-Лейк-сити.
Зато удачно наткнулись на выставку-свалку раритетных американских автомобилей.
Нашим бы коллекционерам такое богатство!
По дороге догнали Андрюху, совершающего бросок на велосипеде из Баттл Маунтин.
Так мы дружески «окрестили» Энди – одного из волонтеров прошедшего мероприятия – отличного отзывчивого парня.
Вообще, именно на волонтерах и держится весь WHPSC.
С молодоженами мы расстались-распрощались в аэропорту: они улетали куда-то продолжать свой отпуск.
А нас ждало полусуточное ожидание рейса, регистрация, убалтывание местных клерков взять нашу «Тетиву» на борт и т.д. Но все завершилось неожиданно удачно: в этот день дежурила смена, которая отлично нас помнила по прошлому году, и (вот так совпадение!) даже были те-же секьюрити, что вскрывали и проверяли нашу упаковку тогда на присутствие следов наркотиков. В этот раз ограничились дружескими улыбками, расспросами, пожеланиями успехов, и в завершение формально осмотрели упаковку снаружи: нам доверяют. Даже сделали некоторую скидку на оплату перевозки стримлайнера.
Самое яркое впечатление от ночного перелета в Нью-Йорк - это необычайно красивый рассвет в иллюминаторах самолета.
Гигантский международный аэропорт имени Джона Кеннеди находится на восточной окраине города на берегу Гудзонова залива. Место открытое со всех сторон и отлично видно как с интервалом не более минуты друг за другом приземляются гигантские самолеты. (Кстати, и взлетал наш самолет, буквально вклиниваясь в это небольшой интервал – ювелирная работа местных авиадиспетчеров).
Что ещё врезалось в память? Как дремал вповалку на единственной длинной лавке, в многочасовом ожидании рейса, с пожилой тайландкой (Сергей в это время пристроился в зале за какой-то колонной на «пенке»), как болтали потом с ней целый час на английском – её маме сейчас 95 лет, и вот несчастье – начали выпадать родные зубы. А за окном готовился к вылету, как мне сказали, самый крупный пассажирский самолет корейской авиакомпании.
И спектакль. По-другому не могу назвать это торжественное шествие южнокорейских стюардесс по длиннющему терминалу к самолету-гиганту. Их было не менее двух десятков, все высокие, стройные в каких-то воздушных одеяниях зеленоватых тонов, с какими-то одинаковыми национальными бантиками-заколками. А вослед - крупные молодые ребята в униформе, тоже как на подбор. Оккупировали торец зала, выставили изящные ограждения-вывески, тоже в унисон с одеждой, и начали посадку пассажиров. Как же красиво умеют работать корейцы!
Вот ещё несколько фото:
пейзажи Невады
Д.Забовника преследовали неудачи
Все фото: http://imgsrc.ru/1949/34254751.html
В этот раз у нас, с Сергеем, был ну очень плотный график работы там. Поскольку преследовали неудачи, то тут уж не до таблиц с результатами - не очень-то следили.
Вот таким примерно был наш распорядок дня:
… ужин с телевизором - 22 +,
отбой - 23 +,
подъём -5.30,
завтрак - 6 – 6,15,
затем 25 миль на «Додже» до старта,
старты 7-9.30,
25 миль обратно,
митинг в Сивик-центре – 11.00++
модернизация «Тетивы» (резка –сварка, обтекатель, привод, тесты и прочее) до 17 +. В перерыве экспромт-обед ( в основном жар.цыпленок + салат из ближайшего магазина. Их – шопов - там меньше, чем пальцев на руке. Иногда попадалась жар. свинина или говядина),
затем опять 25 миль до старта,
17.40 -19.30+ - старты,
25 миль обратно,
20.00+ митинг,
И далее по кругу:
… ужин без телевизора - 22+, отбой, подъём…
Команда
Шок. Краткое, стреляющее слово точнее всего скажет о моем состоянии в Баттл Маунтин. Не отпускает. Может поэтому и не хочется пока писать-рассказывать. Не ожидал, что на седьмом десятке открою новые для себя грани-стороны человеческих отношений. Шок пройдет, а вот осадок… Думаю, что мое внутренне «я» так и не сможет освободится от него начисто.
Я всегда был уверен (писал не раз Даёшь рекорд России!, а теперь, могу сказать, воочию убедился), что в Неваду на легендарный хайвэй №305 участники ежегодного WHPSC со всего света стремятся именно лелея надежду установить новый рекорд скорости, будь-то: мировой, национальный, категорийный, да личный, в конце концов. И бьются за него. До последнего шанса, до последней возможности, выкладываясь без остатка. Да, может десятая часть и приезжают туда повстречаться-«потусоваться» с коллегами. Но скорее всего эти команды просто не успели основательно подготовить технику или пилота веломобиля-стримлайнера к рекордным попыткам, и используют редкую возможность там, в пустыне сделать пристрелку к будущим заездам.
В Баттл Маунтин нужно лететь единой командой. Командой подготовленной, собранной, сплоченной, и, главное, общемотивированной, где каждый устремлен и нацелен только на рекорд, только на успех, только на удачу. В противном случае годы напряженной работы бессмысленны, а силы и финансы бездарно потрачены. Команда вряд ли должна быть столь многочисленна, как в нынешнем году голландцы-«делфовцы» (почти два десятка студентов), или французская «Альтаир» (меньше первых лишь вдвое). Оптимальным составом может быть трио или дуэт. И даже соло – что доказал годы назад Д.Забовник из Словении. Главное, повторю – общая цель и жажда рекорда.
В один из вечеров, команда «Varna» пригласила нас отужинать вместе в небольшом ресторанчике. Юлиус усадил Георгиева и меня в центре стола напротив друг друга: вы будете беседовать, а мы внимать. Спрашиваю у Георгия: как ты находишь пилотов для своих стримлайнеров? (За рулем его «скорлупок» - в многочисленных «Орфеях» и «Варнах» сидели, наверное только именитых гонщиков с десятка полтора, да и сам конструктор, когда был помоложе, бывало кувыркался на большой скорости с виражей велотреков). Он с привычным легким хохотком отвечает, что, мол, не знаю - они сами меня находят. И показывает, как пример, на Барбару. На самом деле, конечно процесс обоюдный, сложный - об этом тоже беседовали.
В чем, мы, с Сергеем, едины на все сто процентов: для действительно рекордных попыток проекта «Тетива» место в стримлайнере должен занять молодой, амбициозный, пусть менее опытный, безбашенный в меру и горящий желанием первенства гонщик. Я искренне благодарен С.Дашевскому за пройденную совместно часть проекта - за то, что, как он сказал, помог обкатать «тетивы» на первоначальном этапе.
Г.Георгиев в Баттл Маунтин – безусловный авторитет, гуру, бог и, как мы пошутили с кем-то из французов-соседей по отелю, ещё и «георгий-нет» за его энциклопедические знания и опыт. И слово болгарина-канадца веско для каждого участника WHPSC.
Накануне первых стартов проводилась техническая поверка стримлайнеров. Георгий ждал нашего приезда. Тепло встретились. Очень внимательно осмотрел «Тетиву-3», приседал – «простреливая» взглядом обводы обтекателя, опробовал привод. Потом полуобнял меня, и выдал оценку- «work of art»! Кто хочет - пусть переведет для себя (рука не поднимается самому написать эти и другие слова, сказанные болгарином). А после одного не очень удачного вечернего финиша нашего стримлайнера, Георгий подвел к моему «Доджу» молодого парня-гонщика (из европейской команды) и, показывая ему на загруженную внутрь «Тетиву-3», сказал: «Здесь твое место!». И уже следующим утром мы втроем делали примерки (да, Георгий был прав - «Тетива оказалась тому впору), прикидывали какие нужно внести изменения, строили планы на следующий WHPSC.
«Я люблю Россию, и очень хочу, чтобы Россия была впереди здесь (была первой на WHPSC)! Почему молодой русский ( было ещё несколько слов - не печатаю) не сядет в твою «Тетиву»?»- так примерно строя предложения, но смысл-то понятен, сказал Георгий мне на прощанье.
Постараюсь. И надеюсь, при следующей встрече в Баттл Маунтин у Георгиева не будет повода задать этот вопрос.
И ещё. Сайт тамбовских веломобилистов http://velomobil-tambov.ru/forum/viewforum.php?f=11 помог мне найти это небольшое видео. Оно - в тему. Впечатлила слаженность команды японцев: посмотрите на них в эти 4 секунды. Потому и назвал так свой пост.
http://www.youtube.com/watch?v=EXoyw7bM ... e&index=43
ВЕЗЕНИЕ
Самолет доставил Дашевского из Нью-Юрка в Москву 4 октября. Кресло в «Боинге» рядом с Сергеем было свободно – мое место, поскольку билет пропал – он был невозвратным, а я вынужденно прилетел домой на две недели раньше. Созвонились встретиться на Белорусском вокзале, так как дорога из аэропорта по рельсам на «эйр-трэйн» занимала всего минут тридцать, а я добирался в авто по московским пробкам полмесяца назад из Шереметьево с «Тетивой-3» на крыше несколько часов.
Первые слова, сказанные в сердцах Сергеем, были о своем вело-путешествии http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?id=3184 вдоль восточного побережья на раритетном - 93-го года изготовления - лигераде «Софабайк» Никиты Ватина: «Нечего было там делать в этой Америке, ничего интересного! Вдоль дорог видел одни поля с кукурузой, пшеницей и леса. Да еще эти длиннющие мосты-переправы через реки, которые можно пересекать только с велосипедом в кузове авто».
«Ничего интересного», но все шесть часов пока ездили ко мне в мастерскую на Башиловку к «Тетиве», пока распаковывали её и извлекали из чрева вещи Дашевского, Сергей рассказывал. О простых американцах, с которыми встречался по пути, о тех, кто оказывал помощь вело-путешественику в дороге – о них в основном. И конечно, речь вели и о причинах наших не совсем удачных стартов «Тетивы-3» в Баттл Маунтин на WHPSC-2013.
Вечером, уже у меня дома, за ужином довысказывали друг другу всё, что не успели за дни нашего американского вояжа - все накопившиеся обиды и претензии. Подвели итог поездки небольшой дружеской стопкой тонизирующего напитка и разошлись по комнатам. Сергей – приходить в себя после бессонной ночи в аэропорту им.Д.Кеннеди, да ещё и разница в часовых поясах в пол-суток сказалась, а я к компьютеру – скачивать фото-видеоматериалы Сергея, а ему – свои.
Планировали утром, вместе вспомнить-записать кое-что по скоростным заездам в Неваде (пока память свежа), да посмотрел на него, пожалел рано будить и дал вздремнуть лишку. В результате, к поезду мы буквально летели. Вначале на моем «Матизе» лавируя в плотном потоке машин, затем бросили его и нырнули в метро (это-то вместе с габаритной упаковкой «Софабайка», да добрым пудом с лишком другой поклажи), и в последние минуты - рысью по бесконечному подземному тоннелю под Казанским вокзалом. Вагон, как назло, оказался в самом начале поезда. Бросив Сергея с легерадом, рванул вдоль состава и добежал до поручня вагона, когда до отправления оставалось четыре минуты. Проводники в форменной одежде уже стояли почетным караулом на подножках фирменного поезда «Москва-Краснодар».
Спустя пару минут выдохшийся Дашевский плюхнул легерад в тамбур, тут же выскочил, наскоро попрощались. И уже из тамбура тронувшего поезда выдавил с обидой: «Ты все делаешь впритык и живешь впритык. Так жить нельзя! Я больше с тобой никогда…».
«- Да, ладно! В с следующем году…». Я из последних сил доигрывал, вынужденно взятую на себя ещё в Америке, роль мальчика для битья. Мы оба понимали, что совместная часть проекта «Тетива», скорее всего в прошлом...
Так жить можно! «Впритык» - значит на пределе. Я так живу, сколько себя помню. Да, запрягаю долго, а потом… Потом поднимаю планку чуть-чуть повыше, и чтобы жилы и нервы - в натяг, тетивой. В таком режиме и руки, и голова лучше слушаются. С кем-то могу сработаться в этом темпе. А у Сергея жизнь более размеренная, уравновешенная. Может поэтому он и добивался спортивных высот. Плюс, конечно, его многие уникальные качества, целеустремленность и мужество.
И ещё, я верю в удачу! Во всяком случае, она до сих пор благоволит мне в жизни. Всегда надеюсь и верю до последнего. Даже если самолет уже уходит на взлетную полосу, я – опоздавший бегу за ним: вдруг остановится, спустится трап,….И было такое в молодости: замер лайнер почти на взлете, и трап был, и улетел я по назначению.
Года для полного цикла -проектирование стримлайнера, изготовление, испытания, притирка к гонщику и т.д. - маловато, тем более что делал всё в одиночку. Поверьте, сделать с нуля веломобиль-стримлайнер фактически за 10 месяцев – это очень сложно! Но уж очень хотелось завершить новую "Тетиву-3" к WHPSC-2013. В результате поехали с тем что успели, что получилось. Хотя бы обкатать, оттестить, поставить "на крыло". Когда рассказывал Г.Георгиеву о последних штурмовых днях перед отлетом, он только похахатывал приговоривая: « Я это понимаю…это по-русски… я понимаю…»
Нынче, заготовку обтекателя к «Тетиве-3» я получил от фирмы-партнера на три месяца позже, чем к прошлогодней модели стримлайнера. Мы возвращались с чемпионата мира в германском Лере, как в дороге мне позвонили: срочно заберите обтекатель, так как мастерская закрылась. Ночью мы въехали в Москву, а наутро ( 6-го июля) вместе со Стасом Бобером – потенциальным пилотом новой «Тетивы»- помчались в Подмосковье. В пустом помещении съехавшей фирмы в одиночестве пылился наш обтекатель.
К сожалению, в этот раз замок обеих половинок был выклеен с дефектом и они не стыковались вовсе. Исправление заняло у меня более месяца, причем результат изначально был непредсказуем. Поймет тот, кто занимался такой работой. К счастью удалось, где сфрезеровывая по долям миллиметра, где доклеивая ткань добиться приемлемого результата. Половинки обтекателя сложились в одно целое к середине августа. Дальнейшие операции (вклеивание и закладных элементов и пр.) уже не представляли проблем.
Примерно к этому времени поступили и все изготавливаемые фирмами-партнерами детали. Главные, на которых и держится весь проект – оригинальные шатуны, большая на 98 зубов звезда и остекление фонаря обтекателя.
Сборка моего стримлайнера занимает всего-то несколько часов. В приподнятом настроении в субботу, за десять дней до отлета в Неваду и за три до приезда Дашевского, я установил свежеотлакированную новую «Тетиву» на сборочный стапель и…
Каюсь – виноват: в спешке, в суете последних недель принимал комплекты шатунов (а заказал сразу два). И понадеявшись на профессионализм изготовителя не обратил внимание, что головки у них выполнены одинаковыми, а не левые-правые как положено. (К чести фирмы, должен сказать, она успела до нашего, с Сергеем, отлета изготовить ещё один - «правильный» шатун, но правда с сорванной резьбой). Стекла фонаря, полученные тоже в последний перед сборкой день (я знаю, там тоже очень старались, но – не получилось), оказались по качеству не намного лучше прошлогодних по прозрачности.
Но самое страшное – шаг изготовленной звезды (тоже заказал сразу пару) оказался занижен на 0,15 мм! Опять брак изготовителя. Будь шаг больше, я бы за ночь напильником, зубами бы выгрыз лишний металл... И все это выяснилось только при сборке. Катастрофа!
…В понедельник утром - какое-то чудо или удача (о которой и упоминал): на тушинском предприятии, куда поехал по дефектам стекол, случайно через «десятые руки» нашел телефон фирмы, которая согласилась в кратчайший срок сделать новую звезду. Через несколько часов (спасибо Никите Володину –выручил, слетал в РусАл за листом Д16) мой «Матиз» везет в подмосковное Пушкино. Сижу там рядом с конструктором и лично сверяю свой чертеж с эскизом новой звезды. Её тут же отдают на лазерную резку.
…Поскольку гонщик живет в Краснодаре, а я в Москве «Тетиву-3» делал без примерки. Поэтому ждал приезда Дашевского с дрожью в душе – впору ли обтекатель? С поезда сразу в мастерскую. Сергей не вписался, а влился в объём стримлайнера, как амеба или медуза принимая форму сосуда – слишком плотна компоновка. Но главное, ноги нигде не цепляют обтекатель, вокруг шлема тоже есть небольшой зазор.
Этот момент примерки был определяющим: лететь в Америку с новым стримлайнером или подготовить-отладить и взять проверенную «Тетитву-1»? Я был за «Тетиву-3»: понимал, что, скорее всего, эта поездка последняя в таком составе – возраст Сергея (58 лет) как гонщика более чем запредельный для рекордных попыток, возможности «Тетивы-1» мы уже знаем, а вдруг новая окажется лучше?! В общем, надавил немного, уговорил и всю неделю до отлета мы, натянув жилы и нервы доделывали- регулировали новый стримлайнер. Жилы выдержали, а вот нервы мы оба перегрузили запредельно и я не раз был готов остановить проект и отказаться от поездки, соглашаясь и с потери денег за купленные мной невозвратные билеты и прочее.
В предпоследний вечер собранная и блестящая золотом «Тетива-3» зазвенела приводом с новой звездой. Оставались какие-то пустяки: регулировка переключателя, тормоза, более тщательная подборка прокладок на лежак и другое. Решили, что, если потребуется, потратим в Неваде дней десять на эти работы и тренировки, и, в крайнем случае, выйдем только на последние старты. Конечно, Сергей несколько сбросил спортивную форму за неделю напряженных работ в мастерской.
Следующий день ушел на сборы инструментов, запчастей. Осталось упаковать стримлайнер. Планировали пораньше закончить, чтобы нормально отдохнуть перед утренним рейсом самолета. После обеда мне потребовалось снять шасси «Тетивы-3» стола для упаковки. Дашевский делал что-то в дальней мастерской. Решил его не беспокоить – приподнял стримлайнер (он был без колпака) и чтобы удержать равновесие взялся за рубашку троса тормоза. (Позже оказалось Сергей зачем-то отсоединил его). Стримлайнер перевернулся в воздухе и всей массой грохнулся о каменный пол. Драгоценная звезда превратилась в уродливую загогулину. Нервы не выдержали. Я бросился в темный кабинет офиса, забился в свое кожаное кресло и закрыл глаза. Все рухнуло! Времени на восстановление привода не было...
Минут через двадцать услышал мерный стук. Понял, что Сергей пытается что-то исправить. Вышел и в четыре руки молча кое-как выровняли звезду подходящим инструментом. Осталось небольшое (до 1,5 мм) биение – решили забыть о нем до Невады, главное - не треснула.
Спасибо всем кто нам помогал в подготовке и ещё раз Никите. Приехал (мы его теперь называем «Нашим талисманом») и втроем далеко за полночь, а может уже и к утру, мы, как и в прошлом году, втроем упаковали и погрузили на багажник «Матиса» наш стримлайнер.
Далее - дорога в аэропорт.
Да, заскочили на час домой, захватили рюкзачки с вещами, наскоро глотнули чайку. А через некоторое время я отослал С.Пономареву ту смс-ку, которой он и открыл эту тему форума: «Мы в самолете. Пристегиваем ремни».
…………………………………………………………………………………………………………
Я пропущу первые десять дней, что мы провели в Баттл Маунтин в тренировках, бесконечных переделках-подгонках, неудачных стартах. Об этом чуть позже. Перейду к тем событиям, которые озвучил названием статьи, к везению.
После четырех дней стартов на хайвее 305 нам стало окончательно ясно, что никакими доработками в условиях Баттл Маунтин комфортно разместить Дашевского в обтекателе «Тетивы-3» не удастся. Виноват опять я: урезал под копчиком гонщика объём обтекателя на 20 мм (это там где проходит изящная кривая между обтекателями колес), по сравнению с «Тетивой-1». Опустись копчик пилота на это расстояние, и над коленями появился бы зазор мм в 5, и шлем бы не терся о фонарь, и переключателя бы не касалась правая нога. Исправить ситуацию можно было бы отнеся каретку вперед мм на 15, но для этого нужны стапели, которые остались в московской мастерской, да и новый корпус каретки где взять. В вечер четверга решили пойти на, проверенный в прошлом году на автодроме DEKRA (Лаузицринг, Германия), шаг: поднять заднюю часть фонаря обтекателя нанизав на направляющий штырь между ним и основанием пару гаек, а зазор заклеивать более широким скотчем. Единственная проблема: замок обтекателя на «Тетиве-3» более изящный, чем у предшественницы, и в районе плеч «папа-мама» уже выходят из зацепления и фонарь слегка раздвигается пилотом, нарушая строгие аэродинамические обводы. Махнул уже на это рукой – ясно что в этом году 120 км/час и нечего пытаться достичь, и решили дополнительно стягивать половинки скорлупы поперек потока полосками того же скотча. С тем и выехали утром пятницы на старт
Но главная наша проблема была уже в другом. Неудачи в трогании «Тетивы-3» с места отпугнули потенциальных стартеров-помощников из других команд. Да, собственно, все уже хотя бы по разу приняли участие в наших стартах. Понять их можно, говорили откровенно: если что-нибудь случится (травма, например) и я не смогу стартовать, то подведу свою команду.
Погода была хорошая, солнечная. Один за другим уходили на дистанцию стримлайнеры, за ними машины сопровождения, пустела огромная площадка, где готовились к старту команды. Сергей разогревался на чьем-то тренажере, а я ходил в поисках волонтера. Набрел на команду моего друга Д.Леона, они были заявлены в то утро в последней группе. Джордж без колебаний указал на молодого рыжебородого Джона – он поможет. Задержится после их собственного старта и поможет. Мне было всё равно – это была последняя надежда. Я не присматривался к Джону раньше, и что он делал на стартах их «Праймела». Знал только, что наш стримлайнер гораздо ниже американского, да и вообще был самым маленьким, что тяжелее поддерживать при старте.
Как же я недооценил Джона! Потом благодарил его стократно, и долго втолковывал, почему я называю его «Джон – золотые руки». Хотя осознал, надо бы величать «Джон-золотая борода».
Как он чувствует баланс! Пригнулся (он довольно высокий), слегка, как показалось, прикасаясь к обтекателю пробежал рядом со стримлайнером метров 7-10, и буквально пальчиками выпустил Сергея на дистанцию. «Тетива-3» выстрелила вперед, и мне оставалось только запрыгнуть в «Додж» и устремиться за ней. Самый удачный наш старт и финиш!
На радостях после финиша растерялся слегка, и чувствуя некоторую вину перед Джоном, что оставил того одного на старте помчался туда, бросив Сергею на ходу, мол, за стартером-волонтером поехал. А на стартовой площадке мой «Додж» застрял (судьи не разрешили выезжать на трассу, пока не закончится заезд очередной группы ), и когда наконец смог выехать к финишу встретил бредущего мне навстречу под солнцем времени вдоль восьмикилометровой трассы своего «брошенного» гонщика. Да, нервы наши уже к тому времени совсем расшатались!
Но нужно было, что-то радикально решать со стартом. И я решил сделать приспособление «стик» в виде клюшки для гольфа, которое посоветовал два дня назад Г.Георгиев. У него с помощью «тика» одно время стартовали «Варны». Сергей не поддерживал, но вместе опять поехали в мастерскую к хромому Джону, который здорово нас выручал в этом году своей бескорыстной помощью. Пока мы делали клюшку-стик, Сергей снимал лишние миллиметры с шатунов, чтобы хоть немного увеличить ход колеса для маневрирования «Тетивы-3». «Стик» -это труба около 1,20 метра длины на конце которой сделан ласточкин хвост из двух полосок стали, и имеется крючок напротив стыка половинок обтекателя, входящий в отверстие специальной пластины. Держа «стик» стартер поддерживает баланс стримлайнера , а после набора скорости выдергивает его вверх.
Успели завершить работу буквально перед выездом на вечерний старт. Но у меня нет опыта старта со «стиком», а остается всего три попытки. С просьбой обращаюсь к Г.Георгиеву. У него округлились глаза, когда увидел уже готовое приспособление, сделанное по его рецепту. Конечно, поможем, и сделает это Стив, который именно так и стартовал С.Витингема.
Вечером вся команда «Варна» во главе с Георгиевым прибыла на наш старт. К сожалению, погода на нынешнем WHPSC-2013 была крайне непостоянна. Заморосил дождь, и, хотя невдалеке достаточно ярко светило вечернее солнце, дорожное покрытие вблизи старта намокло, и риски падений возросли. Судьи и участники в течение часа выходили пощупать-проверить покрытие, обсуждали вариант переноса старта на километр (где должно быть посуше), и, наконец, вердикт организаторов – старты не состоятся.
На общем митинге, а по-русски - собрании, прошла жеребьевка утреннего старта субботы – после дня недели рекордных попыток в Баттл Маунтин. Со среды организаторы WHPCS установили новый порядок формирования групп команд. На демонстрационной доске указываются группы (1,2,3 и т.д.) время первого старта в группе. После чего предоставляется право выбора группы гонщику, показавшему сегодня наилучший результат, затем показавшему второй результат и т.д. На мой взгляд, это демократично и справедливо, и позволяет реально лучшим в этом году гонщикам формировать свою стратегию.
«Стик»-«стиком», а перед глазами у меня идеальный старт нашего стримлайнера «Джоном-золотая борода». «Варна» и команда Д.Леоне заявляются соответственно во 2 и 3 группы. Уговариваю Сергея – нам теперь только в первую, иначе уедут наши потенциальные стартеры (согласятся ли еще помогать?) – одни останемся и на бобах! Уж очень хочется, чтобы последние старты состоялись, ведь поехала же «Тетива-3» и неплохо, хоть и с поперечными полосками. Сомневается, но когда запросили нашу команду, выкрикнул «фёст»!
И тут Георгиев подошел, предложил помощь Стива со «стиком». Самому наверное интересно было как стартует русский стримлайнер по его рецепту.
Утро субботы было идеальным для старта – впервые ни ветерка. После грозы (дождь разошелся к ночи) слегка парило. Стив уже немного дурачился с нашей клюшкой для гольфа.
Дашевский активно разогревался на тренажере, в куртке. Он был более чем обычно собранным в этот день, нацеленным на старт. Очевидно, что за десять дней он акклиматизировался и восстановил силы. Надо сказать, что Сергей очень интенсивно готовился к Неваде в течение всего года, и по-моему был в отличной форме до приезда в Москву.
Мы одни из первых в очереди. Команда судьи-стартера. Быстро упаковываем Дашевского в обтекатель, дополнительные ленты поперек. Стив со «стиком» выкатывает «Тетиву-3» к линии старта. И…слышу крик из-под обтекателя: «Стекло! Ничего не вижу!».
Запотело напрочь! Гонщик-то был разогрет основательно. Ложемент – под стримлайнер, срываю скотч, мне кто-то активно помогает. Протираю стекло, и вижу что трубку обдува мы не поставили – не нужна была все прошедшие дни. Да и пользы от неё на старте нет –колесо же не вращается. Но бегу к «Доджу» за этим девайсом, креплю скотчем, колпак на место, скотч вдоль, скотч поперек. На все минута. Опять Стив, «стик», стартуем, бегу рядом, опять крик: «Стекло! Ничего не вижу!».
Успеваем подхватить стримлайнер метров за двадцать от старта. Вновь вскрываем, протираем стекло и…судьи руки крестом – нам старт запрещен. Откатываем «Тетиву-3» к обочине, извлекаем гонщика, и пешком возвращаемся на стартовую площадку. А мимо один за другим стартуют команды. Условия для рекордных попыток идеальны! Но, увы, уже не для нас.
Выслушал у кого из нас какой опыт участия в соревнованиях, кто-что понимает в веломобилях, и почему нельзя стартовать рано утром/поздно вечером. Разошлись. Ходим в разных концах площадки: Сергей общается с участниками, я мозолю глаза организаторам вблизи старта, там же «вспотевшая» «Тетива». Сочувственные взгляды- не повезло мол, как раз когда всё наладилось. Соглашаюсь, рассказываю подробности, подставляясь «путаю» слова «фог» и «фрог», чем забавляю стартовую команду, мол русские «лягушку» от «тумана» отличить не могут. «Забрасываю удочку»: а может в виде исключения ещё один старт (такое здесь не принято – очень плотный график и большое количество участников). Стив стартовал «Варну» с Б.Буату и уехал вслед на «Форде» к финишу. Джон-золотая борода ещё мелькает где-то на площадке.
Смотрю Майк Сова - один из судей - направляется к Крису Брум (главный судья-стартер) и что-то говорит, показывая в сторону «Тетивы-3». Затем подходит ко мне, и сообщает, что у нас есть шанс, поскольку опаздывает Г.Обри и возможно нам разрешат старт после всех участников. Бегу к Сергею, а затем опять к командеД.Леоне. И снова друг Джордж успокаивает: Джон-золотая борода останется и поможет вам.
Солнце уже хорошо припекало, когда нам дали разрешение на старт. Мы - последние в утренних заездах.
Сергей не «перегорел» за время ожидания. Всё прошло как «по маслу»: посадка в обтекатель, идеальный старт с пальцев Джона, и вот я с кем-то из судей сопровождаем Дашевского, выдерживая дистанцию метров в 150-200. «Тетива-3» буквально летит, кричу в рацию – дублируя показания её копм-спидометра: 60… 65 миль (в час). И это на третьей миле дистанции!
Вдруг стримлайнер скачком сбрасывает скорость, но через секунду опять начинает ускорение. (Позже выяснилось, что Сергей рукой стронул фонарь подсветки компа и потерял ориентацию в скорости, а рацию по каким-то причинам не слышал). Тем не менее, мерный участок прошел со скоростью в сто километров в час. Позже говорил, если б знал, что идет со скоростью 65 миль в час, вполне мог добавить ещё с десяток километров – силы то были, и впереди еще две мили разгонного участка в запасе. Десяток, не десяток (чего уж сейчас об этом говорить), но то, что «Тетива-3» шла с явным ускорением, видно было и без приборов.
Судья-хронометрист из Торонто Д.Ногами, объявляя результаты на общем митинге через пару часов, назвал 100 км/ч ровно. Засомневались в такой точности , подошли позже и вместе на компе высчитали. Оказалось 100,42 км/ч. Ветер легальный. С таким результатом С.Дашевский и «Тетива-3» вошли в скрижали результатов, достигнутых на WHPSC.
Это нам просто улыбнулась удача! Столько факторов было против, даже в этот конкретный день, я не могу не напомнить и ту загогулину-звезду накануне вылета в Неваду, и как нежданно выигрышно легли карты накануне старта. Надо, надо догонять даже взлетающий самолет!
Перед последним на WHPSC-2013 – вечерним стартом в субботу Сергей отсыпался днем. Это был наш единственный день в Баттл Маунтин, когда мы ничегошеньки (!) не меняли-дорабатывали в нашей «Тетиве-3». Она стала на крыло!
На этот старт приехали далеко не все гонщики. Кто-то сошел с дистанции (было много и очень серьёзных аварий). Кто-то понимал, что в этот раз не сможет превзойти свой лучший результат. Кто-то подвела техника.
Ещё когда ехали на старт, а это почти 25 миль от городка Баттл Маунтин, поняли, что рекордов нынче не будет –слишком сильно и порывисто задувал ветер. Тем не менее, на стартовой площадки гонщики активно разогревались, надеясь, что ветер подутихнет. Голландская команда «Лебедь» в полном составе, студенты из Торонто, среди которых первый вело-вертолетчик планеты Тод Рейхард, Бен Гудол – глава австралийской фирмы «Трислед» гонял на двухподвесе по буеракам, рискуя головой, ну и конечно команда голландских «Велоксов» в полном составе.
Очередь команды «Тетива-3» одна из первых. Ветер силен. Но судьи неумолимы – вопрос в лоб: выходите на старт, или отказываетесь от последнего заезда. Просьбы подождать хоть немного не рассматриваются. Это тоже понятно - стемнеет, и те, кому положено по стартовать по графику, окажутся в ауте.
Первый уходит в ветер Д.Забовник. Ему терять нечего: это не его год в Баттл Маунтин. Надо попытаться реабилитировать себя хотя бы в глазах спонсоров и преодолеть рубеж (а вдруг?) хотя бы 80 км/час. Ко всему его «Eiviea-4» ниже многих, и меньше подвержена ветровой нагрузке.
Мы следом – нам тоже терять нечего, тем более «Тетива-1» в прошлом году отлично прошла против встречно-бокового со скоростью 106,45 км/ч.
Стартовал «Тетиву-3» опять наш друг Джон. Причем, как оказалось, приехал на машине из Баттл Маунтин только ради нас. Его команда уже отдыхала.
Дашевский финишировал в сильный ветер с результатом под 90 км/час. Для нас всё завершилось! Сергей пошел к сидящему у финишной площадки на импровизированной скамейке Г.Георгиеву за каким-то автографом, и был очень удивлен его раздраженностью. А всё очень просто: Георгиев ждал последнего заезда «Velox». Сильный ветер давал последний шанс ещё на год ему и С.Витингему остаться обладателями мирового рекорда скорости.
Мы не успели ещё убрать толком «Тетиву-3» в свой «Додж», как вслед за ней где-то за спинами участников вальяжно, как огромный лайнер, подплыл к кэтчерам (ловцам на финише) «Velox». А спустя минуту, в уже опускающихся на финиш сумерках, раздался многоголосый радостный вопль голландских студентов. Что же случилось? 135 – уже передавалось по цепочке. Обидно, что в нелегальный ветер, конечно, но, тем не менее, результат фантастический!
Ошалевший Себастьян Боуер остановился около нашей машины. Отовсюду сыплются поздравления. Сергей выпросил у него фляжку с остатками чего тонизирующего, да ещё и автограф на ней, фотографирую их вдвоем. Отвечает, что ему всего 26 лет, что ехал не спеша (это около 120 км/ч !), а затем решил поднажать. Тут же Г.Георгиев подошел, искренние поздравления, шутит.
И всё! Закончились рекордные попытки этого года. Какой-то ещё стримлайнер финишировал, но это уже не имело значения. В эти минуты всё крутилось около Себастьяна Боуера. Осталась только интрига: что объявят сегодня на прощальной пати («дружеской вечеринке» по- нашему) судьи-хронометристы?
Объявили новый мировой рекорд скорости- 133,78 км/час!
Пустыня там с сюрпризами: над головой солнце, шаг в сторону - и ты под дождем. Шагнул обратно - и снова солнце. Так и с ветром: «Тетива-3» подошла к финишу в сильный ветер, а следовавший за ней «Velox» - попал в легальный.
Ну, разве это не удача – «привести» к финишу на хвосте «Тетивы-3» рекордный веломобиль-стримлайнер!?
"Тетива-3" вблизи мерного участка
Четко видно, что колпак обтекателя сзади несколько приподнят (на 15 мм). В последние два дня заездов пришлось пойти на это: установил шпильку в имеющуюся пластину-треугольник, и опытным путем (наварачивали гайки М6) определили на сколько необходимо поднять колпак. Обтекатель чуть-чуть "жмет" Дашевскому в коленях (всего каких-то 3-5 мм не хватило), они иногда касались колпака и кевлар сдирал кожу в кровь. Немного спасали пластыри.
Чтобы удержать колпак на дистанции, плюнули на аэродинамику (сместить каретку вперед на 10 мм уже не получалось без переклейки передней трубы -очень плотная компоновка) и дополнительно тэйпили обтекатель вертикальными полосками скотча. В таком исполнении "Т-3" Сергей и сумел в субботу утром развить скорость в 100,42 км/час (Подробнее об этом позже).
В щели у задней кромки видна ещё и небольшая пластина-кольцо. Это приспособление для необычного старта с помощью "клюшки для гольфа" я сделал буквально накануне утреннего пятничного старта по совету Г.Георгиева. Так он запускал несколько лет назад свои "Варны".
Черное пятно по нижнему обводу за задним колесом - это эпоксидка, французы дали. Зашпаклевал-зачистил сквозной пропил с двух сторон (мм на 50), который сделали секъюрити "болгаркой" в Нью-Йорке когда обнаружили, что "террористы" из России сдали в багаж "бомбу", а сами в самолет до Солт-Лейк-сити не сели. Мы опоздали на 5 минут, и самолет улет с "Тетивой-3" без нас. Хорошо ещё резину-обод не задели диском.
Все фото здесь:http://imgsrc.ru/1949/34377694.html
Слева автор записок и конструктор "Тетивы" Ульяновский Вениамин Вениаминович, справа пилот - Сергей Дашевский.
Ежегодные попытки установления рекордов скорости на веломобилях-стримлайнерах в Неваде (США)
видео с WHPSC-2013 без тщательного редактирования - просто мозаика почти в хроно-последовательности.
Такой неприглаженный "сырец" даже интереснее смотрится.
часть 1
http://youtu.be/u7dprdxlC0g
часть 2
http://youtu.be/7jWRJcODROo
часть 3
http://www.youtube.com/watch?v=A0SA6goj ... uw&index=1
часть 4
http://youtu.be/VAQsjdj_MYo
А завершился WHPSC-2013 просто здорово!
Ровно неделю назад , в эти же минуты в сумерках, спустившихся на хайвэй №305, раздался радостный вопль дружной двадцатки голландских студентов: Себастьян Боуер приехавший буквально на хвосте нашей «Тетивы» установил новый мировой рекорд скорости - 133,78 км/час.
Подробно об этом расскажу позже.
Затем традиционная прощальная вечеринка. А утром в воскресение, упаковав «Тетиву» и попрощавшись с последними из оставшихся участников - французской командой «Альтаир», направили свой «Додж-караван» к Солт –Лейк-сити.
Компанию нам составили Барбара Буату с мужем Юлиусом.
Заночевали по пути в небольшом городке Вендовере, в какой-то недорогой гостинице, намереваясь утром посетить местный музей авиации и расположенное в пяти милях знаменитое высохшее соляное озеро Бонневиль на глади которого было установлено немерено рекордов скорости.
Но нас ждало разочарование: из-за прошедших в последнюю неделю обильных дождей поверхность озера скрылась под водой. С музеем авиации тоже не повезло - его перевели в Солт-Лейк-сити.
Зато удачно наткнулись на выставку-свалку раритетных американских автомобилей.
Нашим бы коллекционерам такое богатство!
По дороге догнали Андрюху, совершающего бросок на велосипеде из Баттл Маунтин.
Так мы дружески «окрестили» Энди – одного из волонтеров прошедшего мероприятия – отличного отзывчивого парня.
Вообще, именно на волонтерах и держится весь WHPSC.
С молодоженами мы расстались-распрощались в аэропорту: они улетали куда-то продолжать свой отпуск.
А нас ждало полусуточное ожидание рейса, регистрация, убалтывание местных клерков взять нашу «Тетиву» на борт и т.д. Но все завершилось неожиданно удачно: в этот день дежурила смена, которая отлично нас помнила по прошлому году, и (вот так совпадение!) даже были те-же секьюрити, что вскрывали и проверяли нашу упаковку тогда на присутствие следов наркотиков. В этот раз ограничились дружескими улыбками, расспросами, пожеланиями успехов, и в завершение формально осмотрели упаковку снаружи: нам доверяют. Даже сделали некоторую скидку на оплату перевозки стримлайнера.
Самое яркое впечатление от ночного перелета в Нью-Йорк - это необычайно красивый рассвет в иллюминаторах самолета.
Гигантский международный аэропорт имени Джона Кеннеди находится на восточной окраине города на берегу Гудзонова залива. Место открытое со всех сторон и отлично видно как с интервалом не более минуты друг за другом приземляются гигантские самолеты. (Кстати, и взлетал наш самолет, буквально вклиниваясь в это небольшой интервал – ювелирная работа местных авиадиспетчеров).
Что ещё врезалось в память? Как дремал вповалку на единственной длинной лавке, в многочасовом ожидании рейса, с пожилой тайландкой (Сергей в это время пристроился в зале за какой-то колонной на «пенке»), как болтали потом с ней целый час на английском – её маме сейчас 95 лет, и вот несчастье – начали выпадать родные зубы. А за окном готовился к вылету, как мне сказали, самый крупный пассажирский самолет корейской авиакомпании.
И спектакль. По-другому не могу назвать это торжественное шествие южнокорейских стюардесс по длиннющему терминалу к самолету-гиганту. Их было не менее двух десятков, все высокие, стройные в каких-то воздушных одеяниях зеленоватых тонов, с какими-то одинаковыми национальными бантиками-заколками. А вослед - крупные молодые ребята в униформе, тоже как на подбор. Оккупировали торец зала, выставили изящные ограждения-вывески, тоже в унисон с одеждой, и начали посадку пассажиров. Как же красиво умеют работать корейцы!
Вот ещё несколько фото:
пейзажи Невады
Д.Забовника преследовали неудачи
Все фото: http://imgsrc.ru/1949/34254751.html
В этот раз у нас, с Сергеем, был ну очень плотный график работы там. Поскольку преследовали неудачи, то тут уж не до таблиц с результатами - не очень-то следили.
Вот таким примерно был наш распорядок дня:
… ужин с телевизором - 22 +,
отбой - 23 +,
подъём -5.30,
завтрак - 6 – 6,15,
затем 25 миль на «Додже» до старта,
старты 7-9.30,
25 миль обратно,
митинг в Сивик-центре – 11.00++
модернизация «Тетивы» (резка –сварка, обтекатель, привод, тесты и прочее) до 17 +. В перерыве экспромт-обед ( в основном жар.цыпленок + салат из ближайшего магазина. Их – шопов - там меньше, чем пальцев на руке. Иногда попадалась жар. свинина или говядина),
затем опять 25 миль до старта,
17.40 -19.30+ - старты,
25 миль обратно,
20.00+ митинг,
И далее по кругу:
… ужин без телевизора - 22+, отбой, подъём…
Команда
Шок. Краткое, стреляющее слово точнее всего скажет о моем состоянии в Баттл Маунтин. Не отпускает. Может поэтому и не хочется пока писать-рассказывать. Не ожидал, что на седьмом десятке открою новые для себя грани-стороны человеческих отношений. Шок пройдет, а вот осадок… Думаю, что мое внутренне «я» так и не сможет освободится от него начисто.
Я всегда был уверен (писал не раз Даёшь рекорд России!, а теперь, могу сказать, воочию убедился), что в Неваду на легендарный хайвэй №305 участники ежегодного WHPSC со всего света стремятся именно лелея надежду установить новый рекорд скорости, будь-то: мировой, национальный, категорийный, да личный, в конце концов. И бьются за него. До последнего шанса, до последней возможности, выкладываясь без остатка. Да, может десятая часть и приезжают туда повстречаться-«потусоваться» с коллегами. Но скорее всего эти команды просто не успели основательно подготовить технику или пилота веломобиля-стримлайнера к рекордным попыткам, и используют редкую возможность там, в пустыне сделать пристрелку к будущим заездам.
В Баттл Маунтин нужно лететь единой командой. Командой подготовленной, собранной, сплоченной, и, главное, общемотивированной, где каждый устремлен и нацелен только на рекорд, только на успех, только на удачу. В противном случае годы напряженной работы бессмысленны, а силы и финансы бездарно потрачены. Команда вряд ли должна быть столь многочисленна, как в нынешнем году голландцы-«делфовцы» (почти два десятка студентов), или французская «Альтаир» (меньше первых лишь вдвое). Оптимальным составом может быть трио или дуэт. И даже соло – что доказал годы назад Д.Забовник из Словении. Главное, повторю – общая цель и жажда рекорда.
В один из вечеров, команда «Varna» пригласила нас отужинать вместе в небольшом ресторанчике. Юлиус усадил Георгиева и меня в центре стола напротив друг друга: вы будете беседовать, а мы внимать. Спрашиваю у Георгия: как ты находишь пилотов для своих стримлайнеров? (За рулем его «скорлупок» - в многочисленных «Орфеях» и «Варнах» сидели, наверное только именитых гонщиков с десятка полтора, да и сам конструктор, когда был помоложе, бывало кувыркался на большой скорости с виражей велотреков). Он с привычным легким хохотком отвечает, что, мол, не знаю - они сами меня находят. И показывает, как пример, на Барбару. На самом деле, конечно процесс обоюдный, сложный - об этом тоже беседовали.
В чем, мы, с Сергеем, едины на все сто процентов: для действительно рекордных попыток проекта «Тетива» место в стримлайнере должен занять молодой, амбициозный, пусть менее опытный, безбашенный в меру и горящий желанием первенства гонщик. Я искренне благодарен С.Дашевскому за пройденную совместно часть проекта - за то, что, как он сказал, помог обкатать «тетивы» на первоначальном этапе.
Г.Георгиев в Баттл Маунтин – безусловный авторитет, гуру, бог и, как мы пошутили с кем-то из французов-соседей по отелю, ещё и «георгий-нет» за его энциклопедические знания и опыт. И слово болгарина-канадца веско для каждого участника WHPSC.
Накануне первых стартов проводилась техническая поверка стримлайнеров. Георгий ждал нашего приезда. Тепло встретились. Очень внимательно осмотрел «Тетиву-3», приседал – «простреливая» взглядом обводы обтекателя, опробовал привод. Потом полуобнял меня, и выдал оценку- «work of art»! Кто хочет - пусть переведет для себя (рука не поднимается самому написать эти и другие слова, сказанные болгарином). А после одного не очень удачного вечернего финиша нашего стримлайнера, Георгий подвел к моему «Доджу» молодого парня-гонщика (из европейской команды) и, показывая ему на загруженную внутрь «Тетиву-3», сказал: «Здесь твое место!». И уже следующим утром мы втроем делали примерки (да, Георгий был прав - «Тетива оказалась тому впору), прикидывали какие нужно внести изменения, строили планы на следующий WHPSC.
«Я люблю Россию, и очень хочу, чтобы Россия была впереди здесь (была первой на WHPSC)! Почему молодой русский ( было ещё несколько слов - не печатаю) не сядет в твою «Тетиву»?»- так примерно строя предложения, но смысл-то понятен, сказал Георгий мне на прощанье.
Постараюсь. И надеюсь, при следующей встрече в Баттл Маунтин у Георгиева не будет повода задать этот вопрос.
И ещё. Сайт тамбовских веломобилистов http://velomobil-tambov.ru/forum/viewforum.php?f=11 помог мне найти это небольшое видео. Оно - в тему. Впечатлила слаженность команды японцев: посмотрите на них в эти 4 секунды. Потому и назвал так свой пост.
http://www.youtube.com/watch?v=EXoyw7bM ... e&index=43
ВЕЗЕНИЕ
Самолет доставил Дашевского из Нью-Юрка в Москву 4 октября. Кресло в «Боинге» рядом с Сергеем было свободно – мое место, поскольку билет пропал – он был невозвратным, а я вынужденно прилетел домой на две недели раньше. Созвонились встретиться на Белорусском вокзале, так как дорога из аэропорта по рельсам на «эйр-трэйн» занимала всего минут тридцать, а я добирался в авто по московским пробкам полмесяца назад из Шереметьево с «Тетивой-3» на крыше несколько часов.
Первые слова, сказанные в сердцах Сергеем, были о своем вело-путешествии http://etracab.ru/forum/viewtopic.php?id=3184 вдоль восточного побережья на раритетном - 93-го года изготовления - лигераде «Софабайк» Никиты Ватина: «Нечего было там делать в этой Америке, ничего интересного! Вдоль дорог видел одни поля с кукурузой, пшеницей и леса. Да еще эти длиннющие мосты-переправы через реки, которые можно пересекать только с велосипедом в кузове авто».
«Ничего интересного», но все шесть часов пока ездили ко мне в мастерскую на Башиловку к «Тетиве», пока распаковывали её и извлекали из чрева вещи Дашевского, Сергей рассказывал. О простых американцах, с которыми встречался по пути, о тех, кто оказывал помощь вело-путешественику в дороге – о них в основном. И конечно, речь вели и о причинах наших не совсем удачных стартов «Тетивы-3» в Баттл Маунтин на WHPSC-2013.
Вечером, уже у меня дома, за ужином довысказывали друг другу всё, что не успели за дни нашего американского вояжа - все накопившиеся обиды и претензии. Подвели итог поездки небольшой дружеской стопкой тонизирующего напитка и разошлись по комнатам. Сергей – приходить в себя после бессонной ночи в аэропорту им.Д.Кеннеди, да ещё и разница в часовых поясах в пол-суток сказалась, а я к компьютеру – скачивать фото-видеоматериалы Сергея, а ему – свои.
Планировали утром, вместе вспомнить-записать кое-что по скоростным заездам в Неваде (пока память свежа), да посмотрел на него, пожалел рано будить и дал вздремнуть лишку. В результате, к поезду мы буквально летели. Вначале на моем «Матизе» лавируя в плотном потоке машин, затем бросили его и нырнули в метро (это-то вместе с габаритной упаковкой «Софабайка», да добрым пудом с лишком другой поклажи), и в последние минуты - рысью по бесконечному подземному тоннелю под Казанским вокзалом. Вагон, как назло, оказался в самом начале поезда. Бросив Сергея с легерадом, рванул вдоль состава и добежал до поручня вагона, когда до отправления оставалось четыре минуты. Проводники в форменной одежде уже стояли почетным караулом на подножках фирменного поезда «Москва-Краснодар».
Спустя пару минут выдохшийся Дашевский плюхнул легерад в тамбур, тут же выскочил, наскоро попрощались. И уже из тамбура тронувшего поезда выдавил с обидой: «Ты все делаешь впритык и живешь впритык. Так жить нельзя! Я больше с тобой никогда…».
«- Да, ладно! В с следующем году…». Я из последних сил доигрывал, вынужденно взятую на себя ещё в Америке, роль мальчика для битья. Мы оба понимали, что совместная часть проекта «Тетива», скорее всего в прошлом...
Так жить можно! «Впритык» - значит на пределе. Я так живу, сколько себя помню. Да, запрягаю долго, а потом… Потом поднимаю планку чуть-чуть повыше, и чтобы жилы и нервы - в натяг, тетивой. В таком режиме и руки, и голова лучше слушаются. С кем-то могу сработаться в этом темпе. А у Сергея жизнь более размеренная, уравновешенная. Может поэтому он и добивался спортивных высот. Плюс, конечно, его многие уникальные качества, целеустремленность и мужество.
И ещё, я верю в удачу! Во всяком случае, она до сих пор благоволит мне в жизни. Всегда надеюсь и верю до последнего. Даже если самолет уже уходит на взлетную полосу, я – опоздавший бегу за ним: вдруг остановится, спустится трап,….И было такое в молодости: замер лайнер почти на взлете, и трап был, и улетел я по назначению.
Года для полного цикла -проектирование стримлайнера, изготовление, испытания, притирка к гонщику и т.д. - маловато, тем более что делал всё в одиночку. Поверьте, сделать с нуля веломобиль-стримлайнер фактически за 10 месяцев – это очень сложно! Но уж очень хотелось завершить новую "Тетиву-3" к WHPSC-2013. В результате поехали с тем что успели, что получилось. Хотя бы обкатать, оттестить, поставить "на крыло". Когда рассказывал Г.Георгиеву о последних штурмовых днях перед отлетом, он только похахатывал приговоривая: « Я это понимаю…это по-русски… я понимаю…»
Нынче, заготовку обтекателя к «Тетиве-3» я получил от фирмы-партнера на три месяца позже, чем к прошлогодней модели стримлайнера. Мы возвращались с чемпионата мира в германском Лере, как в дороге мне позвонили: срочно заберите обтекатель, так как мастерская закрылась. Ночью мы въехали в Москву, а наутро ( 6-го июля) вместе со Стасом Бобером – потенциальным пилотом новой «Тетивы»- помчались в Подмосковье. В пустом помещении съехавшей фирмы в одиночестве пылился наш обтекатель.
К сожалению, в этот раз замок обеих половинок был выклеен с дефектом и они не стыковались вовсе. Исправление заняло у меня более месяца, причем результат изначально был непредсказуем. Поймет тот, кто занимался такой работой. К счастью удалось, где сфрезеровывая по долям миллиметра, где доклеивая ткань добиться приемлемого результата. Половинки обтекателя сложились в одно целое к середине августа. Дальнейшие операции (вклеивание и закладных элементов и пр.) уже не представляли проблем.
Примерно к этому времени поступили и все изготавливаемые фирмами-партнерами детали. Главные, на которых и держится весь проект – оригинальные шатуны, большая на 98 зубов звезда и остекление фонаря обтекателя.
Сборка моего стримлайнера занимает всего-то несколько часов. В приподнятом настроении в субботу, за десять дней до отлета в Неваду и за три до приезда Дашевского, я установил свежеотлакированную новую «Тетиву» на сборочный стапель и…
Каюсь – виноват: в спешке, в суете последних недель принимал комплекты шатунов (а заказал сразу два). И понадеявшись на профессионализм изготовителя не обратил внимание, что головки у них выполнены одинаковыми, а не левые-правые как положено. (К чести фирмы, должен сказать, она успела до нашего, с Сергеем, отлета изготовить ещё один - «правильный» шатун, но правда с сорванной резьбой). Стекла фонаря, полученные тоже в последний перед сборкой день (я знаю, там тоже очень старались, но – не получилось), оказались по качеству не намного лучше прошлогодних по прозрачности.
Но самое страшное – шаг изготовленной звезды (тоже заказал сразу пару) оказался занижен на 0,15 мм! Опять брак изготовителя. Будь шаг больше, я бы за ночь напильником, зубами бы выгрыз лишний металл... И все это выяснилось только при сборке. Катастрофа!
…В понедельник утром - какое-то чудо или удача (о которой и упоминал): на тушинском предприятии, куда поехал по дефектам стекол, случайно через «десятые руки» нашел телефон фирмы, которая согласилась в кратчайший срок сделать новую звезду. Через несколько часов (спасибо Никите Володину –выручил, слетал в РусАл за листом Д16) мой «Матиз» везет в подмосковное Пушкино. Сижу там рядом с конструктором и лично сверяю свой чертеж с эскизом новой звезды. Её тут же отдают на лазерную резку.
…Поскольку гонщик живет в Краснодаре, а я в Москве «Тетиву-3» делал без примерки. Поэтому ждал приезда Дашевского с дрожью в душе – впору ли обтекатель? С поезда сразу в мастерскую. Сергей не вписался, а влился в объём стримлайнера, как амеба или медуза принимая форму сосуда – слишком плотна компоновка. Но главное, ноги нигде не цепляют обтекатель, вокруг шлема тоже есть небольшой зазор.
Этот момент примерки был определяющим: лететь в Америку с новым стримлайнером или подготовить-отладить и взять проверенную «Тетитву-1»? Я был за «Тетиву-3»: понимал, что, скорее всего, эта поездка последняя в таком составе – возраст Сергея (58 лет) как гонщика более чем запредельный для рекордных попыток, возможности «Тетивы-1» мы уже знаем, а вдруг новая окажется лучше?! В общем, надавил немного, уговорил и всю неделю до отлета мы, натянув жилы и нервы доделывали- регулировали новый стримлайнер. Жилы выдержали, а вот нервы мы оба перегрузили запредельно и я не раз был готов остановить проект и отказаться от поездки, соглашаясь и с потери денег за купленные мной невозвратные билеты и прочее.
В предпоследний вечер собранная и блестящая золотом «Тетива-3» зазвенела приводом с новой звездой. Оставались какие-то пустяки: регулировка переключателя, тормоза, более тщательная подборка прокладок на лежак и другое. Решили, что, если потребуется, потратим в Неваде дней десять на эти работы и тренировки, и, в крайнем случае, выйдем только на последние старты. Конечно, Сергей несколько сбросил спортивную форму за неделю напряженных работ в мастерской.
Следующий день ушел на сборы инструментов, запчастей. Осталось упаковать стримлайнер. Планировали пораньше закончить, чтобы нормально отдохнуть перед утренним рейсом самолета. После обеда мне потребовалось снять шасси «Тетивы-3» стола для упаковки. Дашевский делал что-то в дальней мастерской. Решил его не беспокоить – приподнял стримлайнер (он был без колпака) и чтобы удержать равновесие взялся за рубашку троса тормоза. (Позже оказалось Сергей зачем-то отсоединил его). Стримлайнер перевернулся в воздухе и всей массой грохнулся о каменный пол. Драгоценная звезда превратилась в уродливую загогулину. Нервы не выдержали. Я бросился в темный кабинет офиса, забился в свое кожаное кресло и закрыл глаза. Все рухнуло! Времени на восстановление привода не было...
Минут через двадцать услышал мерный стук. Понял, что Сергей пытается что-то исправить. Вышел и в четыре руки молча кое-как выровняли звезду подходящим инструментом. Осталось небольшое (до 1,5 мм) биение – решили забыть о нем до Невады, главное - не треснула.
Спасибо всем кто нам помогал в подготовке и ещё раз Никите. Приехал (мы его теперь называем «Нашим талисманом») и втроем далеко за полночь, а может уже и к утру, мы, как и в прошлом году, втроем упаковали и погрузили на багажник «Матиса» наш стримлайнер.
Далее - дорога в аэропорт.
Да, заскочили на час домой, захватили рюкзачки с вещами, наскоро глотнули чайку. А через некоторое время я отослал С.Пономареву ту смс-ку, которой он и открыл эту тему форума: «Мы в самолете. Пристегиваем ремни».
…………………………………………………………………………………………………………
Я пропущу первые десять дней, что мы провели в Баттл Маунтин в тренировках, бесконечных переделках-подгонках, неудачных стартах. Об этом чуть позже. Перейду к тем событиям, которые озвучил названием статьи, к везению.
После четырех дней стартов на хайвее 305 нам стало окончательно ясно, что никакими доработками в условиях Баттл Маунтин комфортно разместить Дашевского в обтекателе «Тетивы-3» не удастся. Виноват опять я: урезал под копчиком гонщика объём обтекателя на 20 мм (это там где проходит изящная кривая между обтекателями колес), по сравнению с «Тетивой-1». Опустись копчик пилота на это расстояние, и над коленями появился бы зазор мм в 5, и шлем бы не терся о фонарь, и переключателя бы не касалась правая нога. Исправить ситуацию можно было бы отнеся каретку вперед мм на 15, но для этого нужны стапели, которые остались в московской мастерской, да и новый корпус каретки где взять. В вечер четверга решили пойти на, проверенный в прошлом году на автодроме DEKRA (Лаузицринг, Германия), шаг: поднять заднюю часть фонаря обтекателя нанизав на направляющий штырь между ним и основанием пару гаек, а зазор заклеивать более широким скотчем. Единственная проблема: замок обтекателя на «Тетиве-3» более изящный, чем у предшественницы, и в районе плеч «папа-мама» уже выходят из зацепления и фонарь слегка раздвигается пилотом, нарушая строгие аэродинамические обводы. Махнул уже на это рукой – ясно что в этом году 120 км/час и нечего пытаться достичь, и решили дополнительно стягивать половинки скорлупы поперек потока полосками того же скотча. С тем и выехали утром пятницы на старт
Но главная наша проблема была уже в другом. Неудачи в трогании «Тетивы-3» с места отпугнули потенциальных стартеров-помощников из других команд. Да, собственно, все уже хотя бы по разу приняли участие в наших стартах. Понять их можно, говорили откровенно: если что-нибудь случится (травма, например) и я не смогу стартовать, то подведу свою команду.
Погода была хорошая, солнечная. Один за другим уходили на дистанцию стримлайнеры, за ними машины сопровождения, пустела огромная площадка, где готовились к старту команды. Сергей разогревался на чьем-то тренажере, а я ходил в поисках волонтера. Набрел на команду моего друга Д.Леона, они были заявлены в то утро в последней группе. Джордж без колебаний указал на молодого рыжебородого Джона – он поможет. Задержится после их собственного старта и поможет. Мне было всё равно – это была последняя надежда. Я не присматривался к Джону раньше, и что он делал на стартах их «Праймела». Знал только, что наш стримлайнер гораздо ниже американского, да и вообще был самым маленьким, что тяжелее поддерживать при старте.
Как же я недооценил Джона! Потом благодарил его стократно, и долго втолковывал, почему я называю его «Джон – золотые руки». Хотя осознал, надо бы величать «Джон-золотая борода».
Как он чувствует баланс! Пригнулся (он довольно высокий), слегка, как показалось, прикасаясь к обтекателю пробежал рядом со стримлайнером метров 7-10, и буквально пальчиками выпустил Сергея на дистанцию. «Тетива-3» выстрелила вперед, и мне оставалось только запрыгнуть в «Додж» и устремиться за ней. Самый удачный наш старт и финиш!
На радостях после финиша растерялся слегка, и чувствуя некоторую вину перед Джоном, что оставил того одного на старте помчался туда, бросив Сергею на ходу, мол, за стартером-волонтером поехал. А на стартовой площадке мой «Додж» застрял (судьи не разрешили выезжать на трассу, пока не закончится заезд очередной группы ), и когда наконец смог выехать к финишу встретил бредущего мне навстречу под солнцем времени вдоль восьмикилометровой трассы своего «брошенного» гонщика. Да, нервы наши уже к тому времени совсем расшатались!
Но нужно было, что-то радикально решать со стартом. И я решил сделать приспособление «стик» в виде клюшки для гольфа, которое посоветовал два дня назад Г.Георгиев. У него с помощью «тика» одно время стартовали «Варны». Сергей не поддерживал, но вместе опять поехали в мастерскую к хромому Джону, который здорово нас выручал в этом году своей бескорыстной помощью. Пока мы делали клюшку-стик, Сергей снимал лишние миллиметры с шатунов, чтобы хоть немного увеличить ход колеса для маневрирования «Тетивы-3». «Стик» -это труба около 1,20 метра длины на конце которой сделан ласточкин хвост из двух полосок стали, и имеется крючок напротив стыка половинок обтекателя, входящий в отверстие специальной пластины. Держа «стик» стартер поддерживает баланс стримлайнера , а после набора скорости выдергивает его вверх.
Успели завершить работу буквально перед выездом на вечерний старт. Но у меня нет опыта старта со «стиком», а остается всего три попытки. С просьбой обращаюсь к Г.Георгиеву. У него округлились глаза, когда увидел уже готовое приспособление, сделанное по его рецепту. Конечно, поможем, и сделает это Стив, который именно так и стартовал С.Витингема.
Вечером вся команда «Варна» во главе с Георгиевым прибыла на наш старт. К сожалению, погода на нынешнем WHPSC-2013 была крайне непостоянна. Заморосил дождь, и, хотя невдалеке достаточно ярко светило вечернее солнце, дорожное покрытие вблизи старта намокло, и риски падений возросли. Судьи и участники в течение часа выходили пощупать-проверить покрытие, обсуждали вариант переноса старта на километр (где должно быть посуше), и, наконец, вердикт организаторов – старты не состоятся.
На общем митинге, а по-русски - собрании, прошла жеребьевка утреннего старта субботы – после дня недели рекордных попыток в Баттл Маунтин. Со среды организаторы WHPCS установили новый порядок формирования групп команд. На демонстрационной доске указываются группы (1,2,3 и т.д.) время первого старта в группе. После чего предоставляется право выбора группы гонщику, показавшему сегодня наилучший результат, затем показавшему второй результат и т.д. На мой взгляд, это демократично и справедливо, и позволяет реально лучшим в этом году гонщикам формировать свою стратегию.
«Стик»-«стиком», а перед глазами у меня идеальный старт нашего стримлайнера «Джоном-золотая борода». «Варна» и команда Д.Леоне заявляются соответственно во 2 и 3 группы. Уговариваю Сергея – нам теперь только в первую, иначе уедут наши потенциальные стартеры (согласятся ли еще помогать?) – одни останемся и на бобах! Уж очень хочется, чтобы последние старты состоялись, ведь поехала же «Тетива-3» и неплохо, хоть и с поперечными полосками. Сомневается, но когда запросили нашу команду, выкрикнул «фёст»!
И тут Георгиев подошел, предложил помощь Стива со «стиком». Самому наверное интересно было как стартует русский стримлайнер по его рецепту.
Утро субботы было идеальным для старта – впервые ни ветерка. После грозы (дождь разошелся к ночи) слегка парило. Стив уже немного дурачился с нашей клюшкой для гольфа.
Дашевский активно разогревался на тренажере, в куртке. Он был более чем обычно собранным в этот день, нацеленным на старт. Очевидно, что за десять дней он акклиматизировался и восстановил силы. Надо сказать, что Сергей очень интенсивно готовился к Неваде в течение всего года, и по-моему был в отличной форме до приезда в Москву.
Мы одни из первых в очереди. Команда судьи-стартера. Быстро упаковываем Дашевского в обтекатель, дополнительные ленты поперек. Стив со «стиком» выкатывает «Тетиву-3» к линии старта. И…слышу крик из-под обтекателя: «Стекло! Ничего не вижу!».
Запотело напрочь! Гонщик-то был разогрет основательно. Ложемент – под стримлайнер, срываю скотч, мне кто-то активно помогает. Протираю стекло, и вижу что трубку обдува мы не поставили – не нужна была все прошедшие дни. Да и пользы от неё на старте нет –колесо же не вращается. Но бегу к «Доджу» за этим девайсом, креплю скотчем, колпак на место, скотч вдоль, скотч поперек. На все минута. Опять Стив, «стик», стартуем, бегу рядом, опять крик: «Стекло! Ничего не вижу!».
Успеваем подхватить стримлайнер метров за двадцать от старта. Вновь вскрываем, протираем стекло и…судьи руки крестом – нам старт запрещен. Откатываем «Тетиву-3» к обочине, извлекаем гонщика, и пешком возвращаемся на стартовую площадку. А мимо один за другим стартуют команды. Условия для рекордных попыток идеальны! Но, увы, уже не для нас.
Выслушал у кого из нас какой опыт участия в соревнованиях, кто-что понимает в веломобилях, и почему нельзя стартовать рано утром/поздно вечером. Разошлись. Ходим в разных концах площадки: Сергей общается с участниками, я мозолю глаза организаторам вблизи старта, там же «вспотевшая» «Тетива». Сочувственные взгляды- не повезло мол, как раз когда всё наладилось. Соглашаюсь, рассказываю подробности, подставляясь «путаю» слова «фог» и «фрог», чем забавляю стартовую команду, мол русские «лягушку» от «тумана» отличить не могут. «Забрасываю удочку»: а может в виде исключения ещё один старт (такое здесь не принято – очень плотный график и большое количество участников). Стив стартовал «Варну» с Б.Буату и уехал вслед на «Форде» к финишу. Джон-золотая борода ещё мелькает где-то на площадке.
Смотрю Майк Сова - один из судей - направляется к Крису Брум (главный судья-стартер) и что-то говорит, показывая в сторону «Тетивы-3». Затем подходит ко мне, и сообщает, что у нас есть шанс, поскольку опаздывает Г.Обри и возможно нам разрешат старт после всех участников. Бегу к Сергею, а затем опять к командеД.Леоне. И снова друг Джордж успокаивает: Джон-золотая борода останется и поможет вам.
Солнце уже хорошо припекало, когда нам дали разрешение на старт. Мы - последние в утренних заездах.
Сергей не «перегорел» за время ожидания. Всё прошло как «по маслу»: посадка в обтекатель, идеальный старт с пальцев Джона, и вот я с кем-то из судей сопровождаем Дашевского, выдерживая дистанцию метров в 150-200. «Тетива-3» буквально летит, кричу в рацию – дублируя показания её копм-спидометра: 60… 65 миль (в час). И это на третьей миле дистанции!
Вдруг стримлайнер скачком сбрасывает скорость, но через секунду опять начинает ускорение. (Позже выяснилось, что Сергей рукой стронул фонарь подсветки компа и потерял ориентацию в скорости, а рацию по каким-то причинам не слышал). Тем не менее, мерный участок прошел со скоростью в сто километров в час. Позже говорил, если б знал, что идет со скоростью 65 миль в час, вполне мог добавить ещё с десяток километров – силы то были, и впереди еще две мили разгонного участка в запасе. Десяток, не десяток (чего уж сейчас об этом говорить), но то, что «Тетива-3» шла с явным ускорением, видно было и без приборов.
Судья-хронометрист из Торонто Д.Ногами, объявляя результаты на общем митинге через пару часов, назвал 100 км/ч ровно. Засомневались в такой точности , подошли позже и вместе на компе высчитали. Оказалось 100,42 км/ч. Ветер легальный. С таким результатом С.Дашевский и «Тетива-3» вошли в скрижали результатов, достигнутых на WHPSC.
Это нам просто улыбнулась удача! Столько факторов было против, даже в этот конкретный день, я не могу не напомнить и ту загогулину-звезду накануне вылета в Неваду, и как нежданно выигрышно легли карты накануне старта. Надо, надо догонять даже взлетающий самолет!
Перед последним на WHPSC-2013 – вечерним стартом в субботу Сергей отсыпался днем. Это был наш единственный день в Баттл Маунтин, когда мы ничегошеньки (!) не меняли-дорабатывали в нашей «Тетиве-3». Она стала на крыло!
На этот старт приехали далеко не все гонщики. Кто-то сошел с дистанции (было много и очень серьёзных аварий). Кто-то понимал, что в этот раз не сможет превзойти свой лучший результат. Кто-то подвела техника.
Ещё когда ехали на старт, а это почти 25 миль от городка Баттл Маунтин, поняли, что рекордов нынче не будет –слишком сильно и порывисто задувал ветер. Тем не менее, на стартовой площадки гонщики активно разогревались, надеясь, что ветер подутихнет. Голландская команда «Лебедь» в полном составе, студенты из Торонто, среди которых первый вело-вертолетчик планеты Тод Рейхард, Бен Гудол – глава австралийской фирмы «Трислед» гонял на двухподвесе по буеракам, рискуя головой, ну и конечно команда голландских «Велоксов» в полном составе.
Очередь команды «Тетива-3» одна из первых. Ветер силен. Но судьи неумолимы – вопрос в лоб: выходите на старт, или отказываетесь от последнего заезда. Просьбы подождать хоть немного не рассматриваются. Это тоже понятно - стемнеет, и те, кому положено по стартовать по графику, окажутся в ауте.
Первый уходит в ветер Д.Забовник. Ему терять нечего: это не его год в Баттл Маунтин. Надо попытаться реабилитировать себя хотя бы в глазах спонсоров и преодолеть рубеж (а вдруг?) хотя бы 80 км/час. Ко всему его «Eiviea-4» ниже многих, и меньше подвержена ветровой нагрузке.
Мы следом – нам тоже терять нечего, тем более «Тетива-1» в прошлом году отлично прошла против встречно-бокового со скоростью 106,45 км/ч.
Стартовал «Тетиву-3» опять наш друг Джон. Причем, как оказалось, приехал на машине из Баттл Маунтин только ради нас. Его команда уже отдыхала.
Дашевский финишировал в сильный ветер с результатом под 90 км/час. Для нас всё завершилось! Сергей пошел к сидящему у финишной площадки на импровизированной скамейке Г.Георгиеву за каким-то автографом, и был очень удивлен его раздраженностью. А всё очень просто: Георгиев ждал последнего заезда «Velox». Сильный ветер давал последний шанс ещё на год ему и С.Витингему остаться обладателями мирового рекорда скорости.
Мы не успели ещё убрать толком «Тетиву-3» в свой «Додж», как вслед за ней где-то за спинами участников вальяжно, как огромный лайнер, подплыл к кэтчерам (ловцам на финише) «Velox». А спустя минуту, в уже опускающихся на финиш сумерках, раздался многоголосый радостный вопль голландских студентов. Что же случилось? 135 – уже передавалось по цепочке. Обидно, что в нелегальный ветер, конечно, но, тем не менее, результат фантастический!
Ошалевший Себастьян Боуер остановился около нашей машины. Отовсюду сыплются поздравления. Сергей выпросил у него фляжку с остатками чего тонизирующего, да ещё и автограф на ней, фотографирую их вдвоем. Отвечает, что ему всего 26 лет, что ехал не спеша (это около 120 км/ч !), а затем решил поднажать. Тут же Г.Георгиев подошел, искренние поздравления, шутит.
И всё! Закончились рекордные попытки этого года. Какой-то ещё стримлайнер финишировал, но это уже не имело значения. В эти минуты всё крутилось около Себастьяна Боуера. Осталась только интрига: что объявят сегодня на прощальной пати («дружеской вечеринке» по- нашему) судьи-хронометристы?
Объявили новый мировой рекорд скорости- 133,78 км/час!
Пустыня там с сюрпризами: над головой солнце, шаг в сторону - и ты под дождем. Шагнул обратно - и снова солнце. Так и с ветром: «Тетива-3» подошла к финишу в сильный ветер, а следовавший за ней «Velox» - попал в легальный.
Ну, разве это не удача – «привести» к финишу на хвосте «Тетивы-3» рекордный веломобиль-стримлайнер!?
"Тетива-3" вблизи мерного участка
Четко видно, что колпак обтекателя сзади несколько приподнят (на 15 мм). В последние два дня заездов пришлось пойти на это: установил шпильку в имеющуюся пластину-треугольник, и опытным путем (наварачивали гайки М6) определили на сколько необходимо поднять колпак. Обтекатель чуть-чуть "жмет" Дашевскому в коленях (всего каких-то 3-5 мм не хватило), они иногда касались колпака и кевлар сдирал кожу в кровь. Немного спасали пластыри.
Чтобы удержать колпак на дистанции, плюнули на аэродинамику (сместить каретку вперед на 10 мм уже не получалось без переклейки передней трубы -очень плотная компоновка) и дополнительно тэйпили обтекатель вертикальными полосками скотча. В таком исполнении "Т-3" Сергей и сумел в субботу утром развить скорость в 100,42 км/час (Подробнее об этом позже).
В щели у задней кромки видна ещё и небольшая пластина-кольцо. Это приспособление для необычного старта с помощью "клюшки для гольфа" я сделал буквально накануне утреннего пятничного старта по совету Г.Георгиева. Так он запускал несколько лет назад свои "Варны".
Черное пятно по нижнему обводу за задним колесом - это эпоксидка, французы дали. Зашпаклевал-зачистил сквозной пропил с двух сторон (мм на 50), который сделали секъюрити "болгаркой" в Нью-Йорке когда обнаружили, что "террористы" из России сдали в багаж "бомбу", а сами в самолет до Солт-Лейк-сити не сели. Мы опоздали на 5 минут, и самолет улет с "Тетивой-3" без нас. Хорошо ещё резину-обод не задели диском.
Все фото здесь:http://imgsrc.ru/1949/34377694.html