Теперь вот собираюсь приобретать
Ты на первых порах только пружину педалей ослабь хорошенько, тогда и привыкание будет менее болезненным 
Честно, незнакомо. На гладких пластмассовых срывались иногда, но это было давно и не правда. До контактов стояли шипастые платформы, за протектор на кроссовках держались мёртвой хваткой, ногу просто вперёд-назад подвинуть невозможно было, приходилось снимать и ставить как надо.sparven писал(а):DevilTrigger, добавлю, что не так давно на трассе ноги сорвались с топталок, потерял управление и влетел в фуру. До этого 3 года был уверен, что контакты вообще не нужны
Можно подробнее про связь контактов и равновесие???alx_vrn писал(а):Из минусов только тяжело держать равновесие если катишь с горы по косой дороге с колеей.
тоже ездил на платформах поначалу, держались неплохо, особенно за поперечные прорези в протекторе велоботинок, однако на скорости около 35 попал в темноте(фонарь был, но довольно хреновенький) на кочку - ноги чуть подпрыгнули на педалях и как бы тут уже толку от всех этих шипов на платформе внезапно стало ноль.DevilTrigger писал(а):Честно, незнакомо. На гладких пластмассовых срывались иногда, но это было давно и не правда. До контактов стояли шипастые платформы, за протектор на кроссовках держались мёртвой хваткой, ногу просто вперёд-назад подвинуть невозможно было, приходилось снимать и ставить как надо.
первое впечатление от контактов обманчиво 
, но в плане кпд - это неоспоримое преимущество, в гору, с горы, при заносах - всегда можно выдернуть велосипед... в снегу вообще без контактов тяжко.
Сдаётся мне, для того чтобы удержаться на колесе у Двоекса нужно задумываться не о контактах, а о колесе-мотореBoBka писал(а): з.ы.: если катать по бордюрам то наверное контакты не нужны, а если необходимо попытаться удержаться на колесе у Двоекса то тут уж без контактов никуда.
Как то связь контактов с опасностью падений не понятна. В большинстве опасных падений виновна голова, а упасть на веле и не отстегнутся возможно только если завалили ударив сбоку. Во всех остальных случаях контакты ни причем. (Имею ввиду Кросс - кантри, Шоссе)BoBka писал(а):я до сих пор считаю что контакты виноваты в большинстве опасных падений - не моих
не читал, но осуждаю (с)Time писал(а):по поводу падений - контакты предполагают жесточенные травмы ног ввиду не выстегивания вовремя. Например, если я с вела улетаю, то это обычно настолько резко и внезапно, что никакое рефлекторное выстегивание не спасет
а например, на скорости с горы с плохим рельефом, внезапными препятствиями, скользким грунтом и тд и тп? а те падения, когда даже сообразить не успеваешь, что уже упал? даже у меня были такие, учитывая то, что езжу большинством не экстремально.Radler писал(а): упасть на веле и не отстегнутся возможно только если завалили ударив сбоку. Во всех остальных случаях контакты ни причем.
допустим, просто на секундочку предположим, что есть на свете люди, с другим стилем езды, которым это нафиг не надо.Radler писал(а): При езде в контактах можно толкать, можно тянуть, можно и то и другое одновременно и на больших дистанциях это позволяет отдыхать во время движения
а что, если теряются педали, то автоматически теряется и равновесие?Radler писал(а): а на грунте при хорошей скорости есть уверенность, что попав на корягу или другое препятствие педали ты не потеряешь и равновесие удержишь.
Что-то как то глупо слышать это от человека, который просто пеной изо рта исходит, когда возникает срач по поводу шлемов. У тебя хорошо прокачаны скилы? Сними шлем.Mazay писал(а):если падения неожиданны - надо что-то делать со скилами.
Контакты неоднозначно плюс. Зависит от стиля езды. И среди разнообразия стилей сильно больше тех, которым контакты - большой минус. Нечего уверждать, что ездить так как ты - единственно правильный способ. Ты конечно крут, я тебя не догоню по прямой даже в мыслях, но не все гонятся за скоростью. Тебе контакты - плюс, но многим - минус. Смирись с этим.Radler писал(а):Контакты однозначно больший плюс.
Я отдыхаю во время движения, снижая скорость. Представляешь, не все хотят нестись, сломя голову. Многие едут 10-20 км/ч и смотрят по стороная, вообще не обращая внимания на тропинку, а следуя ей подсознательно. И вообще, отдыхать можно, остановившись. Поваляться в траве, почувствать собой поле и лес. А не отдыхать, используя одну группу мышц вместо другой, несясь при этом 40 по трассе.Radler писал(а):это позволяет отдыхать во время движения
Андрей, уж прости, но тот, кому нужны контакты, чтобы сохранять равновесие, просто не умеет ездить без них. Съездий ка на памп, проедься от него чуть вниз к санаторию, и увидишь там кучу дертов, сделанных прыгунами на подвесах и дертовых хардтейлах. Отлови любого из них, не чайника типа меня, который туда случайно попал, а того, кто там реально прыгает, и расскажи ему, как важны контакты для сохранения равновесия, и как невозможно удержать ногу на педали на сильных внезапных ударах. А потом обрати внимание, его ноги будут стоять на топталках.Radler писал(а):есть уверенность, что попав на корягу или другое препятствие педали ты не потеряешь и равновесие удержишь
Вот меня удивляет, почему это контакты считаются единственным и необходимым развитием вела?tda2030 писал(а):там от велика никто не разочаровался? Забрал бы
про пену - можешь цитатами подкрепить?Time писал(а):Что-то как то глупо слышать это от человека, который просто пеной изо рта исходит, когда возникает срач по поводу шлемов. У тебя хорошо прокачаны скилы? Сними шлем.Mazay писал(а):если падения неожиданны - надо что-то делать со скилами.