velo36.ru

SDA писал(а):

*GreY* писал(а):А вспомнил, еще геометрия на накат влияет!!!

Требую развития темы влияния геометрии на субъективные ощущения катимости!!!

slayer писал(а): Нет, правда-правда, я это не голословно сюда выложил, и не по памяти, ссылки на литературу могу привести, если надо.

Гравитационная масса показывает, с какой силой тело взаимодействует с внешними гравитационными полями (пассивная гравитационная масса) — фактически эта масса положена в основу измерения массы взвешиванием в современной метрологии, и какое гравитационное поле создаёт само это тело (активная гравитационная масса) — эта масса фигурирует в законе всемирного тяготения.
Инертная масса, которая характеризует меру инертности тел и фигурирует во втором законе Ньютона. Если произвольная сила в инерциальной системе отсчёта одинаково ускоряет разные исходно неподвижные тела, этим телам приписывают одинаковую инертную массу.
Гравитационная и инертная масса равны друг другу (практически с гигантской точностью (выше 10^−15), а в большинстве физических теорий — точно), поэтому в большинстве случаев просто говорят о массе, не уточняя какую из них имеют в виду.

PingWin писал(а):порабыбы накатить бы...

slayer писал(а):в случае движения за счет гравитационных сил масса не может являться мерой инерции

SDA писал(а):Вывернув злую резину наизнанку, можно получить отличный накатистый слик

slayer писал(а):поскольку при наличии только гравитации, скорость тела не зависит от его массы, масса в качестве
меры реакции тела на гравитацию не может применяться.

slayer писал(а):peace_man хорошие определения привел из википедии, все по полочкам и как надо.

DM76 писал(а):видимо он что-то знает про накат, но усиленно это скрывает, гад!

Что влияет на накат велосипеда


Почти каждый, кто выбирал хороший велосипед, слышал слова «катит», «не катит», «накат» и т.п. Но что же понимают под этим термином? Разные люди вкладывают в эти слова немного разные вещи.

Одни – то, какое расстояние велосипед проедет после прекращения педалирования, другие – то, сколько сил нужно потратить на преодоление какого-то расстояния. Вторая формулировка мне кажется намного более предпочтительной, потому что, включает больше важных для условий комфортной езды.

Итак, примем, что накат – это то, сколько сил нужно потратить на преодоление какого-то расстояния.

Почему это важно – потому что от него зависит то, как быстро вы устаёте, ваше удовольствие от езды, в конце концов – настроение вечером после 150 км троп и грунтовых дорог по Крыму и т.д.

На практике почувствовать его просто. Когда ты садишься на велосипед, который «катит», это ясно через три оборота педалей: велосипед едет вперёд легко и с минимальным усилием, а после прекращения педалирования ещё долго катится. Это ощущение лёгкости очень ярко, особенно, если пересаживаешься с плохого велосипеда на хороший. Накат трудно точно измерить и бессмысленно представлять в численном виде, можно только почувствовать – лучше или хуже, чем у того велосипеда, на котором вы обычно ездите.

Итак, что же влияет на накат велосипеда. Вот список в порядке степени оказываемого влияния:

0. Диаметр колеса.

28″ (29″) катит лучше, чем 26″, что вполне естественно.

1. Давление в камерах.

Попробуй сначала накачать по 1,5 атмосферы в оба колеса, немного проехать, а потом по 4 атмосферы. Комментарии излишни.

2. Протектор покрышки: его форма, ширина и сопротивление качению.

Лучше всего катит узкая гладкая резина без рисунка, хуже всего – широкая покрышка с большими, широко расставленными злющими шипами.

3. Геометрические настройки велосипеда.

В «триальной» посадке – с низко опущенным седлом и широким рулём быстро и далеко не уедешь (либо это будет очень тяжело и травмоопасно). Ключевой момент – правильная высота седла.

4. Сопротивления, возникающие в механической системе <задние звезды>-<цепь>-<система>-<каретка>.

Очень сильно ухудшают накат износ ходовой части, грязная и не смазанная цепь.

5. Легкость колес.

Это элемент, который постоянно толкается тобой при езде. Степень важности веса компонентов такова: покрышки > камеры > обода > спицы > втулки. Чем легче – тем меньше сил тратится на разгон велосипеда. Вес этих деталей в наибольшей мере влияет на ход велосипеда.

6. Качество и состояние втулок колёс.

Изношенные втулки заставляют тратить больше сил на движение.

8. Масса велосипеда.

Проявляется при разгоне и на подъёмах. Чем круче и длинне подъём – тем сильнее проявляется.

7. Начиная со скорости 25-27 км/ч, существенно начинает сказываться сопротивление воздуха. Если ветер встречный – то, с 10-15 км/ч.

Чем уже руль и ниже посадка – тем легче ехать.

9. Амортизаторы могут существенно влиять на накат в худшую сторону, реже – улучшать.

10. Геометрия рамы.

Да, она находится на последнем месте по степени влияния на ходовые качества среди перечисленных выше параметров. Важно её соответствие вашей анатомии и направленность на быструю езду. На короткой раме эффективно педалировать трудно.

the.kovtun писал(а):Отсюда: http://activelife.dp.ua/?p=441

SDA писал(а):

the.kovtun писал(а):Отсюда: http://activelife.dp.ua/?p=441

По некоторым пунктам полный бред (даже скорее вцелом бред). И не аргументировано.

SDA писал(а):

the.kovtun писал(а):Отсюда: http://activelife.dp.ua/?p=441

По некоторым пунктам полный бред (даже скорее вцелом бред). И не аргументировано.

Отсюда: http://activelife.dp.ua/?p=441

СергНик писал(а):накат это промили, даже существует прибор для измерения.

konalex писал(а):

СергНик писал(а):накат это промили, даже существует прибор для измерения.

А можно поподробнее.