velo36.ru

MiG писал(а):Просто после 40 км/ч ускорение резко падает у лёгкого (его сдувает-тормозит)

Ты не прав. Вес велосипеда - 15 кг (допустим) с весом байкера + 80 кг итого 95 кг... что, из-за 5 кг стает сдувать сильнее?

Согласен
Но стоит вкладывать килобаксы из за каких то пару кило???

MiG писал(а):Но стоит вкладывать килобаксы из за каких то пару кило???

если бы я зарабатывал на сброс 1 кг за неделю, то я бы обязательно подумал бы над этим.... а сейчас мой ответ - нет.

Можно подойти комплексным путём.Вкалывать денно и ночно, питаясь сухарями (за месяц думаю килограмм пять уйдёт) и на зарплату облегчить вел

Ко всему сказанному ранее и не мной

Кинетическая энергия киллограма обода/шины вдвое больше кин. энергии киллограмма нпр рамы, за счёт вращения вокруг собственной оси.

Велосипед, в отличии от велосипедиста, меньше подрессорен, и потому его масса больше влияет на потерю энергии на кочках.

Моя Юнивега весит 14.5 кг.

Вел для взвешивания и вел для катания-разные вещи.

Вел для взвешиваний это вел для гонок, если уменьшение веса не доводить до абсурда. Мне очень пригодилось в КК соревнованиях отсутствие полутора килограм веса нового вела по сравнению со старым, тоже кстати нетяжелым.

я на соревнованиях прошедших поснимал крылья, катофоты, держатели для бытылок и всю прочую мишуру.

так как вел это прежде всего рама то её замену не предусматриваем. Разгон в бОльшей степени зависит от веса колес. также от покрышек (супер легкие колеса с монструозными ДХ покрышками не очень разгонешь). ИМХО самые лучшие покрышки для покатушек + небольшая грязь это Kenda Small block 8 весом в 508 г. Спицы и обода это само собой чем легче тем лучше. за прочность спиц конторы ДТ я думаю не стоит волноваться. Качество втулок также имеет большое значение. Прежде всего это накат. Простенькие втулки на промах в Триале за 1000р думаю могут решить эту проблему на велах до 20000р.
Итак, снижение веса вела это всегда хорошо. Если катаете КК, Трейл, или просто перемещаетесь по городу ИМХО к этому надо стремиться. Присоединяюсь к мнению что вес вела и райдера это совершенно разные вещи и не надо их складывать или вычитать.

Grasp ты прав. Но об этом уже писали ранее.

Еретик писал(а):А какие мысли есть по поводу облегчения колёс за счёт спиц, например ДТ революшн. 2.0-1.5-2.0. На сколько рационально ставить такие облегчённые спицы, исходя в т.ч. и из соображений их прочности? А так же ДТ Чемпион 1,8.

Революшены и Компетишены суть вытянутые Чемпионы и в прочности последним проигрывают.
Имхо не думаю, что экономия в весе на спицах оправдывает себя для ездока весом больше 70кг., если конечно в гонках не участвовать

1kb писал(а):

MiG писал(а):Просто после 40 км/ч ускорение резко падает у лёгкого (его сдувает-тормозит)

Ты не прав. Вес велосипеда - 15 кг (допустим) с весом байкера + 80 кг итого 95 кг... что, из-за 5 кг стает сдувать сильнее?

Я, конечно, очень мало понимаю физику процесса, но. Если рассуждать по той же логике, что и выше, когда вес колёс (и др. вращающихся частей) в этом всём участвует с коэффициентом, то снижение массы за счёт вращающихся частей, с учётом энергии вращения и эффекта гироскопа, 5 кг могут более заметно повлиять на устойчивость и инерцию.

нам есть к чему стремиться

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/1637710.html

вротмненоги!!!
дайте две!!!

аццтой какойто. туда ни велик, ни катер не влезет.

Dimitri писал(а):аццтой какойто. туда ни велик, ни катер не влезет.

зато девки сами запрыгивать будут

bv76
думаешь все девки оценят карбоновый кузов?

карбон "теплее" железа, так что думаю оценят