Гляньте что я вычитал. Кое-в-чём имеет отношение и к нам, велосипедистам!
Человек с 1980 г. 10 лет работал сначала конструктором, потом в гос.приёмке на КамАЗе в Набережных Челнах:
Долгое время всех ставило в тупик разрушение в главной передаче ведущих мостов мощного подшипника 7615 с коническими роликами. Разрушение было странным, - с переносом материала роликов на кольца подшипника. Горячий металл роликов просто приваривался к кольцам, образуя характерный валик. Подшипник смазывался жидкой трансмиссионной смазкой, которую при вращении поднимала из картера моста шестерня, а потом масло поступало к подшипнику через специальное отверстие. Понять не могли: масляные отверстия чистые, масло в подшипник поступало, а подшипник разрушен со всеми признаками масляного голодания, порой даже посиневший до оплавления. Не может быть так в смазке, - глазам своим не верили. Вина самого подшипника? Многие лабораторные металлографические исследования показывали, что во всех случаях материал и термообработка подшипника были в норме. Или мы такие дураки, что ничего не понимаем в разрушении подшипников? «Коллекцию» обломков собрали. Вызвали специалистов из НИИ подшипниковой промышленности, уверенно подтвердили: - масляное голодание! Откуда?
Я собрал около 2,5 тыс. актов рекламаций по ведущим мостам, и отобрал из них около 150 с таким дефектом разрушения этого подшипника. Акты были со всех концов страны. Брал абсолютно идентичные по признакам разрушений, чтобы ошибки не было. На каждом из них стояло – «Причина не определена»! Я рассортировал их по дате обращения с рекламацией и составил помесячный график. Оказалось, что дефект возникал только зимой!
В ведущих мостах КамАЗ применялось 2 вида смазки, - жидкая трансмиссионная и консистентная типа «Литол» в подшипниках ступиц колес. Обе эти смазки одна с другой не смешивались – у меня даже пузырек был приготовлен, (если кто не поверит) где в трансмиссионном масле уже несколько дней плавал небольшой столбик «Литола», и не растворялся. Мы привыкли к тому, что нефтепродукты растворяются один в другом, потому и мысли такой ни у кого не возникало, что одна смазка в другой может не растворяться. По маслам я уже основательный «ликбез» прошел, даже специально ездил в химмотологическую лабораторию КамАЗа. Оказалось, что при низких температурах, еще плюсовых, у Литола резко снижалась вязкость, и он твердел, обретая на морозе буквально твердость камня. Для подшипников ступиц это допустимо, где в точке контакта высоконагруженных шариковых или роликовых подшипников температура при работе достигает 300 С0. А в промороженном мосте?
Занятная получалась картина: Внутри работающего и разогретого моста циркулирует жидкая смазка, исправно смазывая подшипники. В этом масле взвешены кусочки и хлопья консистентной смазки, вымытые из ступичных подшипников, совершенно не мешая этому. Но стоит только мосту остановиться и остыть, например, по возвращении в гараж поздней осенью или зимой, как мост замерзает, а закупорившая масляные отверстия пробка консистентной смазки твердели, превращаясь в камешек, и полностью перекрывали доступ масла в подшипник. Теперь ее можно только расплавить, что и происходило при дальнейшей работе подшипника всухую. Без смазки он начинал разрушаться, раскалялся, и снова проплавлял масляные каналы. Дальше все ясно…
Только теперь двухлетняя работа по разборке разрушенных главных передач мостов и тысячи составленных при этом актов рекламаций позволили при анализе буквально «на кончике пера» вычислить и понять причину дефекта. Составил отчет о проделанной работе и доложил на оперативке руководителю группы. Ну и что? Он на меня при всех матом понес, - дескать, они всей службой дорожных испытаний УГК за 10 лет причину понять не могли (до Госприемки он там работал, и о разрушении подшипника ему было хорошо известно), а какой-то Бабиков все решил!
Но мнение этого товарища не истина в последней инстанции, и я пошел к Зам. начальника Госприемки (начальник как раз в отъезде на заводах был). Собрал все свои бумаги, отчеты, графики и пузырьки. Когда все рассказал о выявленной причине дефекта, то он даже заулыбался:
-« Ну, теперь все ясно! А я всю жизнь голову ломал, с тех пор, как завгаром на целине работал: - у нас тогда все больше «ЗИЛы» были, и мы старались в ступицы больше консистентной смазки набить, по принципу «Не подмажешь, - не поедешь», и у нас подшипники редукторов мостов горели! Вот в чем причина была, оказывается!! Нам «ЗИЛ» свой дефект удружил, которому в обед 30 лет!»
...
Подобным образом мы выявили причины большинства часто повторявшихся дефектов, и нашли пути их устранения. Однако далеко не все дефекты можно было устранить, даже если доподлинно известны их причины. Например, потолок кабины КамАЗ на 170 мм ниже допустимого уровня по эргономике, - никакому стандарту не соответствует. Максимально можно всего 80 мм добавить, как потом и сделали, но это ничего не решает. Большее увеличение просто не позволяют сделать параметры линии сварки ПРЗ и всей системы линий кабин подвесных толкающих конвейеров на Прессово-рамном и автосборочном заводах. Их переделывать нужно! «Горбатый» завод и убогая машина!
Во всем мире кабины грузовых автомобилей изготавливают из 2-3 мм, а отдельные детали даже из 4-мм штамповок. Это для того, чтобы кабина «шведским» нормам удовлетворяла, - могла без разрушений и деформаций дверных проемов выдержать груз на крыше в 25 тонн. Безопасности водителя ради, чтобы не смяло его в кабине при опрокидывании машины, и шансы выжить были при аварии.
Упоминание о «шведских» нормах у «камазовских» конструкторов лишь вызывало нервный смех.
Кабина КамАЗа как «бумага», - изготовлена из штамповок 0,7-0,9 мм! Даже если металл толще применить, - передняя ось не выдержит, - нужно сдвигать двигатель назад! Опять ползавода менять. Но и это не все: нужно полностью менять кабину и ее аэродинамику.
Вы когда-нибудь были в такой ситуации, что на легковой машине по сырой осенней погоде движетесь по шоссе на подъем следом за КамАЗом, да еще с прицепом? Автомобиль любой другой марки обгонять можно, а с КамАЗом торопиться не советую, лучше отстаньте от КамАЗа, и подождите, пока подъем закончится, а дорога станет шире, да еще начнется пологий левый поворот дороги, когда впереди далеко видно левую сторону обгона.
Зачем все такие предосторожности? Они далеко не лишние, ибо рискуете просто погибнуть, угодив вслепую под встречный автомобиль. Прежде всего, за КамАЗом в плохую погоду двигаться вообще невозможно: он, как пылесос, поднимает с дороги всю грязь, и растягивает ее за собой плотным «мешком», в который и попадают все автомобили, и встречные, и попутные.
Машины «КамАЗ» имеют очень плохую аэродинамику со срывом потока с передка машины. В пыльную погоду его хорошо видно, когда автомобиль движется на высокой скорости. По обе стороны дороги он словно воздушные «усы» по дороге и обочине за собой тянет, в которых крутится пыль и мусор. Этими воздушными «усами» КамАЗ ломает рекламные щиты и легкие придорожные будки. Если стоять рядом с дорогой, и не знать этого, и не быть готовым к внезапному удару ветра, то порой на ногах удержаться трудно: ощущения такие, словно тебя с
силой ударили мягкой кувалдой. Велосипедистов и мотоциклистов с дороги сносило!
Срыв потока с боковых поверхностей автомобиля создавал в этой области зону низкого давления, которая, как мощный пылесос, всасывала в себя всю грязь, что поднимали 10 колес автомобиля, и распыляла ее над дорогой. Стекла идущей следом автомашины просто заливало грязью так, что щетки не справлялись! Вид полосы обгона впереди закрывала плотная грязевая завеса, а если КамАЗ еще и на подъем идет, то грязь смешивалась с черной сажей и копотью, что летит прямо на дорогу из выхлопной трубы. Тогда вообще ничего не видно, как и водитель КамАЗа вас не видит, он словно полуслепой, - у него боковые стекла кабины забрызганы грязью, и зеркала заднего вида,- тоже!
«КамАЗ» опасная на дороге машина! Опасная для тех, кто в ней, и для всех, кто вокруг! Лучше подождите, пока это чудовище прочь уберется! Эта машина просто убивает всех на дороге!!!
. Есть желание организовать покатушку по маршруту ост. Остужева - Бобяково - Сомово - Усманский бор - Рамонь (дворец) - Усадьба Винивитинова - МП - Пам. Славы. Точная дата не определена, скорее всего 7 июня, ВС.нужна помощь в небольшой корректировке маршрута. Есть желающие?