velo36.ru

sanchopancho, я на веломании часто вижу, что тефлоновые тросики не очень-то хвалят. Причина в том, что тросик облазит на месте входа в рубашку, и облезшие частички попадают внутрь рубашки, затрудняя ход троса, и => ухудшая качество торможения (переключения). Поэтому там рекомендуют пользовать обычные.

по плавности дорогой трос заметно отличается нового дешмареввово?

вообще стоит вопрос апгрейда тормозов...
1) поставлю вперед диск на один размер больше (160 -> 180)
2) и тросики... купить просто новые (для профилактики)

зы: диск 160 - продается, недорого

поменял вчера тросик на задней механике, особо разницы нет, впрочем тросик и старый был не засран, просто перетерся у машинки.

Менять только тросики ИМХО смысла особого нет. Если хочешь чтобы эффект при торможении был заметен, меняй сразу и тросики и рубашки - на нормальный фирменный комплект от Shimano или Avid например.
Хотя добиться тросиками изменений в работе тормозов - это странная затея. Повлиять на работу механических тормозов сможет точная регулировка и материал колодок. А трос - он только тянет рычаг и от него зависит только то, насколько четко передается усилие с ручки на калипер (разные тросы по разному растягиваются). Вот если заменить тормозную ручку на приличную, с регулировками - то что-то изменится.
Кстати, замена рубашек и тросиков что-то вроде XT-XTR для заднего переклюка заметна сразу.

vedmed, а фирменные тросики+рубашки будут меньше засираться? и чем фирменный трос должен отличаеться от обычного?
думаю что главный эффект будет от большого переднего диска! при ессно, правильной регулировке и т.п.

VladimirI, ты поставил фирменный трос? а какой был раньше?

да обычный тросик , как был , так и новый - пока они не засраны с рубашками работают отлично. кстати посмотри состояние колодок , может уже ушли , подт твоим то весом это неудивительно.

Что касается гидравлики, то здесь есть один существенный недостаток, она не выдерживает длительных спусков, из за маленькой массы диска и бошой площади трения происходит быстый перегрев. Настолько быстрый что даже в режиме минутного торможения диск деформируется. Но что касается удобства то конечно дисковые тормоза бесспорно комфортнее и надежнее но только в режиме - затормозил, стал или притормозил, чтобы успевали диски остывать. Гидравлика по любому предпочтительнее из-за мягкости реакция на колодки.

sanchopancho писал(а):я вот задумал поменять тросики на мех/диск тормозах....
хочу добиться такой же плавности как на гидравлике с помощью оч. хороших тросиков! типа с тефлоновым покрытием или типа того
может есть у кого опыт замены тросиков? как сильно ощутима разница?

поменяй сразу на гидравлику- она надежнее и мощнее, а тросики-не надо пятиться назад!!! а трос с тефлоном, он да, немного мягче, но если не смазывать- любой трудно двигаться будет

[quote="Николай"]Настолько быстрый что даже в режиме минутного торможения диск деформируется.
длительного торможения не выдерживают даже автомобильные тормоза. тормозить нужно пульсаций, чтоб диск успевал остывать!

нда , а даунхиллеры то и не знают и продолжат пользоваться сплошь гидрой почему то если надо много и эффективно тормозить - ставят ротор побольше не 140-160 , а 203 мм к примеру.

Фирменные наборы тросиков-рубашек имеют всякие полезные навороты. Например набор от SRAM - рубашка сплошная и целиком металлическая, от ручки до тормоза - это исключает попадание грязи и сжатие рубашки. А еще у SRAM`овских рубашек хитрые колпачки с носиками. Такие же колпачки у наборов от Alligator. А у меня например на эти колпачки еще и резиновые пыльники есть А есть рубашки набитые консистентной смазкой.
Но все же, на мой взгляд, добиться от дисковой механики продвинутой работы за счет тросов-рубашек будет непросто... Большой ротор увеличит скорость торможения. А вот нормальная гидравлика на переднее колесо - изменит твое представление о тормозах. Не придумывай велосипед - копи на гидравлику.

Ну а по поводу перегрева, деформация диска от перегрева никак не влияет на торможение. Влияет только закипание рабочего тела тормоза. Но я уже давно не слышал о таком. У меня передний диск синел от перегрева - и ничего, тормоза работали как часы. Конечно, кантрийные тормоза на даунхильном аппарате на соответствующем спуске, могут и отказать. Ну так все должно быть на своем месте.

Николай писал(а):Что касается гидравлики, то здесь есть один существенный недостаток, она не выдерживает длительных спусков, из за маленькой массы диска и бошой площади трения происходит быстый перегрев. Настолько быстрый что даже в режиме минутного торможения диск деформируется.

не зря значит я сзади вибряк оставил

а что такое отказ дисковой гидравлики?

клина можно словить или наоборот не тормозит?

Чейн Ноконовскими кабелями барыжит http://www.chainreactioncycles.com/Mode ... elID=27728. Считаются гламурной классикой жанра.

Метеор писал(а):а что такое отказ дисковой гидравлики?
клина можно словить или наоборот не тормозит?

вариантов немного , утечка тормозной жидкости, закисание поршней , или заклинит в говнах.хотя заклинит - это вряд ли , если только покататься по глинистым почвам да так и оставить. а вот колодки уйти быстро могут.

VladimirI
я имел в виду что может произойти о перегрева
попадание туда говен - что-то странное

Метеор
Закипание тормозной жидкости ведёт к её испарению, расширению и уходу из системы. Считай что у тебя там только воздух останется, если слишком переборщишь.

Метеор писал(а):VladimirI
попадание туда говен - что-то странное

Я про попадание между колодками и ротором

Semik
Если нигде нет течи - куда жидкости испаряться? Там разве не герметичная система?