velo36.ru

Есть у когоньт в Врн? Может быть кто-нибудь даст отзыв, а лучше даст попробовать;) Естественно вокруг хозяина покатаюсь и все.

это будет туристический вел????
геометрия у мерид вроде одинаковая, поэтому можешь покататься на любой другой тфс или хфс

Круто ...
" ...прессованые карбоновые волокна усиливаются эпоксидными наночастицами..."
" ...А ведь из легкого карбона выполнена не только рама, но и подседельный штырь. Именно поэтому в 2009 году Хосе Антонио Хермида из команды Merida победил в World Cup на этом велосипеде..." - вот он, залог победы - карбоштырь
" ... подрессоренные задние перья..." - а это, наверное, для грузового туризма

Взято отсюда - http://www.velopiter.ru/view/velo/1909.htm

да хватит вам:), я же написал там все ясно - оставлю то что есть сейчас для туризма, а для души и тела возьму мериду. Хотя придется ее страховать с моим везением...

В липецке есть такой 18 что ли ростовки. А в арене можно полюбоваться на карбоновые flx , по размерам и геометрии они такие же. рама мне кажется пока чрезмерно дорогой по сравнению с той же flx (разница в весе гр 200-250) , со всеми ее нанотехнологиями , хотя для души конечно ничего не жалко

VladimirI, ок попробую. Все-равно покупать только после НГ планирую, может приупадут цены. сам же главное и присоветовал:)

для души нужен подвес с ходами 100-120

Mazay, вот! это был мой следующий вопрос:) коли ты затронул тему, то тебе и адресую - имеет ли смысл подвес и где на нем у нас кататься, чтобы почувствовать преимущества и чтоб он отработал деньги?

ну , душа у всех разная , я вот для нее на большеколесном фишере предпочтаю , с новыми колесами очень душевный вариант вышел
А вот насчет после нового года - скидки то раньше начинаются, собственно уже начались, и после НГ остануться полупустые магазины.

MityaZabuben писал(а):Mazay, вот! это был мой следующий вопрос:) коли ты затронул тему, то тебе и адресую - имеет ли смысл подвес и где на нем у нас кататься, чтобы почувствовать преимущества и чтоб он отработал деньги?

на подвесе по асфальту ездить - реально ацтой. в остальном - ощущения от езды всяко приятнее. но владение подвесом автоматом накладывает обязательства на ТО подвески и аморта. Конструктив сложнее, это канеш минус. Поэтому, выбирая подвес, надо долго и нудно курить матчасть, чтобы в шарнирах оказались подшипники распространненных стандартов, а аморт распространенных размеров. Хода, как я говорил - не больше 120 для нашей местности.

На нормальном двухподвесе хорошо ездится как по пересеченной местности, так и по асфальту, особенно учитывая качество местного асфальта. Уровень комфорта заметно выше, чем на хардтейлах.

Обслуживание заднего аммортизатора не сложнее обслуживания вилки.
Обслуживание подвески на современных двухподвесах производится легко и быстро - смазочным шприцом через смазочные порты в подвеске продавливается смазка. Весь процесс занимает минут 5-10. Проводить его по опыту достаточно раз в несколько месяцев или сезон.

Производители рам двухподвесов как правило продают kit-ы, содержащие все используемые в данной раме подшипники/сальники/etc. Можно купить такой комплект как бэкап. Также большой выбор подшипников есть у Enduro Bearings. Кроме того, мой опыт обслуживания подвески у нескольких двухподвесов говорит о частом использовании производителями рам подшипников SKF (имеются в Воронеже в магазине "Подшипник.ру").

Ход подвески 100-120 подходит для XC. Для комфортного trail/enduro нужно больше.

luden вот только вопрос возникает - стоит ли вкладываться в двухподвес, когда у нас особо на нем и покатать негде? Или я ошибаюсь?

luden писал(а):На нормальном двухподвесе хорошо ездится как по пересеченной местности, так и по асфальту, особенно учитывая качество местного асфальта. Уровень комфорта заметно выше, чем на хардтейлах.

Обслуживание заднего аммортизатора не сложнее обслуживания вилки.
Обслуживание подвески на современных двухподвесах производится легко и быстро - смазочным шприцом через смазочные порты в подвеске продавливается смазка. Весь процесс занимает минут 5-10. Проводить его по опыту достаточно раз в несколько месяцев или сезон.

подвес реально!! хуже едет по асфальту, километра на 3-4 в час падает комфортная скорость.

смазочные порты это наверное в новомодном тренде рамостроителей по снижению веса и удалению подшипников качения из шарниров и заменой их подшипниками скольжения. нах надо такое счастье.

а что такое эндуро и трейл? слово эндуро ваще происходит от слова эндуранс, то бишь выносливость. Лосизм в чистом виде это значит.
А трейл что такое? Матрасизм наверное?

MityaZabuben, я езжу на подвесе и по асфальту, и по грунту. Считаю подвес более универсальным решением.

Mazay писал(а):смазочные порты это наверное в новомодном тренде рамостроителей по снижению веса и удалению подшипников качения из шарниров и заменой их подшипниками скольжения.

Смазочные порты на раме - это современный подход к обслуживанию. К смене типа подшипников отношения не имеет.

Эндуро
Трейл

MityaZabuben
В плане езды по асфальту - подвес несколько проигрывает в скорости, если на хорошем гладком асфальте (которого у нас мало) ехать без платформы/блокировки (например, ProPedal у Fox RP2/RP23). С платформой/блокировкой едется с той же скоростью, что и на хардтейле. А на разбитом асфальте и любых грунтах/неровностях уже едется заметно комфортнее и, во многих случаях, быстрее хардтейла.
Ещё, на мой взгляд, платформа аммортизатора желательна в сильных песках.

По себе заметил, что при езде на подвесе устаю заметно меньше и едется приятнее, чем на хардтейле, причем независимо от того, по каким маршрутам катаю.

luden писал(а):

Mazay писал(а):смазочные порты это наверное в новомодном тренде рамостроителей по снижению веса и удалению подшипников качения из шарниров и заменой их подшипниками скольжения.

Смазочные порты на раме - это современный подход к обслуживанию. К смене типа подшипников отношения не имеет.

Эндуро
Трейл

в качестве ликбеза - что стоит в шарнире, если он набивается смазкой через смазочный порт?
своими словами про трейл и эндуро ответить можешь? если уж ты катаешь трейл/эндуро, то никакого труда это не составит

Mazay писал(а):в качестве ликбеза - что стоит в шарнире, если он набивается смазкой через смазочный порт?

Закрытые промышленные подшипники качения, внешний диаметр около 25мм. Наблюдаю на двух рамах разных производителей. При продавливании смазки через смазочные порты старая смазка вылазит наружу через подшипники и вытирается тряпкой.

Эндуро/Трейл - КК "для ленивых", без езды по кругу, без спортивной составляющей. В зависимости от настроения может быть размеренно-созерцательным или скоростным и агрессивным.

Ссылка 1
Ссылка 2

кк для ленивых это и есть матрасизм

не , это просто катание , скорость зависит от катающего и его настроения самочувствия.