velo36.ru

На днях слелал себе грязевые крылья за 10 мин в 30 рублей бюджета)))
Попробовал 8.09.13 проехаться по дождичку. Что могу сказать - от дождя (воды) не спасает конечно, но от грязи на грунте ( комья земли) мне кажется помогут.
Если вас аинтересует данная тема и зачешутся руки сделать, прикладываю шаблоны крыльев.

Для изготовления необходимо:
1) Папка для бумаг А4 пластиковая, можно найти с текстурой под карбон ( в лавке видно из такой папки ) - 25руб
2) Пластиковые хомуты 10 шт - 5 руб
3) Шаблон распечатаный на принтере и с любовью вырезаный из листка бумаги
4) Ножницы
5) Карандаш ( обвоить шаблон)
6) Раскаленый гвоздь для проделывания аккуратных круглых крепежных отверстий

Еще шаблон крыла ASS Holder для фиксеров) из того же материала и по той же технологии, только тут даже хомутов не надо)

Для тех кому не до конца понятен процесс, тут подробно и с фото:
http://tourist.kharkov.ua/xtarticle/-Sd ... t-i-10-grn

ПЫСЫ: Не кидайтесь шапками, может кому правда пригодится

ПЫПЫСЫ): НЕ РАЗОБРАЛСЯ КАК ТУТ ПРИКРЕПИТЬ ФАЙЛЫ, НО ОНИ ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ НА ХАРЬКОВСКИЙ ТУРИСТ

Есть более изящный вариант, длинное быстросъёмное крыло из похожего материала. На пальцах могу рассказать, но лучше, если вдруг кто знает, киньте ссылкой.

Это может ты имеешь ввиду ASS Holder& так он есть там по ссылке)
А еще есть на липучке длинное пластиковое - крепится липучкой на раме и распирается между перьями над мостиком) но шаблонов у меня нет((

Извините, что влезаю, но какой толк от таких крыльев кроме "креатива" и "дизайна"?
Ну ж вроде грамотные люди, должны знать, что с колеса вода и грязь летит с любой его точки по касательной к его (колеса) поверхности. Ну проведите эту воображаемую касательную до краев этих "крыльев" и посмотрите сектор, который они смогут защитить. Покупают, делают, а потом удивляются что жопа все равно мокрая. Странные люди.
Извините, если кого обидел.

Dima88 писал(а):А еще есть на липучке длинное пластиковое - крепится липучкой на раме и распирается между перьями над мостиком) но шаблонов у меня нет((

Это я и имею в виду. а по запросу ASS Holder& гугл вот чего выдаёт: https://www.google.ru/search?q=ASS+Hold ... 4ASLo4GIAg

DM76, для шоссейника скорее всего смысл напрочь отсутствует. А вот на подвесе говорят аморт защищает. А если спереди поставить, снижает поток сырости.

А вот это для шоссера тема: "А еще есть на липучке длинное пластиковое - крепится липучкой на раме и распирается между перьями над мостиком"
В видео всё очень наглядно.

Илья Михайлович>, ну не знаю, во всех иных виденных мною конструкциях значительно больше смысла чем в этих "листочках". Это и щиток на нижнюю трубу рамы и растяжка между штоками вилки и неопреновые чехлы на аммортизаторы, ну и собственно нормальные крылья.

все просто , заднее , которое ass saver делает именно то , что и полагается по названию , избавляет от холодной мокрой клизмы. Переднее отсекает поток летящий в морду, ну и гариллу защищает попутно.

DM76, насчёт тряпочки на вилку согласен, не крыло, но почти спасает)

А вот такую штуку я бы для шоссера приобрёл: http://vimeo.com/66054265

Илья Михайлович писал(а):А вот такую штуку я бы для шоссера приобрёл: http://vimeo.com/66054265

Это для фиксеров, тебе не положено

driver, а я закошу под них шириной перьев.

VladimirI, я с тобой не соглашусь.
Про переднее. Если его поставить задом на перед, то смысла будет больше. Недавно приехал с мордой в крапинку при наличии переднего крыла, которое не торчит вперед за корону вилки, поэтому грязь летит из под переднего края крыла под небольшим углом вверх-вперед и набегающим потоком воздуха сдувается аккурат в морду.
Про заднее. Даже на раме классической геометрии, без слоппинга, мостик между задними верхними перьями расположен в таком месте, что расположенный там ass-saver превращается в подседельник-saver или в подседельный зажим saver. Если братьслопинговую геометрию или вообще 2-х подвес то защищаемая область опускается еще ниже целевой ass. Так что фигня это все. Кому не понятно, рисуйте касательную к покрышке и заднему краю крыла и все поймете.

Невероятно! Я шокирован, прекрасные крылышки! Вы ничего не понимаете в творчестве и самовыражении! Я всегда направляю нерастраченное либидо в творческий процесс!

inokoff, ну почему же За дизайн +5 за функциональность -2

Апдейт. До меня дошло. Просто обычные крылья для мокрой погоды, а эти для сухой. Профит!

DM76, позволь задать нескромный вопрос, ты лично юзал такие крылышки?
Теория штука скользкая.

Илья Михайлович писал(а):DM76, позволь задать нескромный вопрос, ты лично юзал такие крылышки?
Теория штука скользкая.

Я думаю Диман юзал другие скользко-влажные штучки! Основываясь не на теории, а на практическом мужском опыте!

Илья Михайлович писал(а):DM76, позволь задать нескромный вопрос, ты лично юзал такие крылышки? Теория штука скользкая.

Действительно очень нескромный вопрос про нескромные крылышки. Я на него стесняюсь отвечать. Разве можно признаваться в использовании этого чуда инженерной мысли?
А теория обычно скользкая во всяких гуманитарных и экономических науках, здесь же действуют простейшие законы механики и физики, а повода в них сомневаться нет. желтым показаны условно защищаемые этими крылышками сектора без учета набегающего потока воздуха и направления ветра. Красным - минимально необходимая граница сектора чтобы ass свою спасти от сырости и соответственно синим - минимальная длина эффективного заднего крыла, которое, кстати должно быть чуть длиньше из-за разряжения за спиной велосипедиста, куда брызги будут затягиваться с дополнительным усилием.

P.S. А inokoff прав, я многие штучки использовал и готовые и самодельные и теория традиционно подтверждалась практикой. Зачем я буду проводить эксперимент с установкой этого хайтека, если заранее известно, что либо надо ехать с черепашьей скоростью, как без крыльев, либо одежду и морду лица все равно отстирывать.
P.P.S. Если такие штучки барыжат по 600р эффективные московские менеджеры, то мало кто признается из купивших, что они зря потратили деньги. Это как шины в авто азотом накачивать.

Ну вот Илюха, дядя Дима всё так хорошо объяснил, что даже твои скользкие доводы некуда вставить!

inokoff писал(а):дядя Дима всё так хорошо объяснил, что даже твои скользкие доводы некуда вставить!

Я всё таки попробую)

А вот на подвесе говорят аморт защищает. А если спереди поставить, снижает поток сырости.

Насчёт аморта информация подтверждается ещё и твоим рисунком (при определённой конструкции подвеса, разумеется).

По поводу переднего: если вилка амортизационная, то крылышко действует как неопреновая тряпочка между гориллой и короной (эффективность тряпочки довольно значительная, пробовал).
Плюс к этому утверждается что крылышко ещё и хорошо препятствует попаданию грязи в вилку.


А если обсуждать велосипед на картинке, то хозяин скорее всего из числа:

DM76 писал(а):мало кто признается из купивших, что они зря потратили деньги.

Илюха угомонись со своими доводами! Взрослые продвинутые дядьки всё равно сильнее! Запишись на ушу к Saну, потом поговорим!

Илья Михайлович, блин, даже не поспоришь: "снижает поток сырости". Действительно снижает. На сколько процентов - не важно, но снижает. При какой-то определенной скорости и направлении ветра даже в морду ничего попадать не будет. Осталось научиться определять эту скорость и быстро ее подстраивать к изменяющимся дорожным условиям.
Про амморт задний. Ок, амморт оказался в секторе защиты заднего крылышка, а сектор от переднего где? Нижняя труба рамы защищает? Дык и сзади подседельная тоже чего-то там собой защищает.

Лично я считаю, что эффективность крыльев должна быть ближе к 90% либо при меньшей защите они должны обладать другими плюсами, как то быстросъемность и легкий вес. Но при этом их эффективность должна быть заметно выше 50%. Если крыло защищает на 5-10% то фтопку такой вариант, особенно за заметные деньги. За 30р вырезать из папки - да вырезайте наздоровье, если время не жалко.

P.S. В говнах типа "Россоши" или "Мамонтиады" такие крылья будут безжалостно вырваны с мясом и выкинуты с большим облегчением, как и любые другие.
P.P.S. В свое время где-то выкладывал выкройку оптимального брызговика для полноразмерного переднего крыла - вот от него эффект был значительный. В слякотную погоду даже цепь и задний переклюк оставались чистыми, если его размеры и место установки были правильно расчитаны.