velo36.ru

Наверное, я таки дозрел. 1500 км с востока на запад через Тыву, Алтай, Алтайский край. Немалые автономы, безводные куски в Тыве, приличные куски с неизвестным качеством дорог/троп. Асфальт только в конце и немного совсем.
Хотелось бы группу из 2-4 человек, не получится - поеду один. Сроки - 3 недели на всё под ключ, т.е. жёстко весьма, ибо не те дороги, чтобы ехать по 100 в день не напрягаясь.
Логистика несложная: саломёт в Кызыл, из Поспелихи местным поездом в Барнаул, оттуда хотите саломёт, хотите поезд. В Кызыл попасть непросто, кроме недешёвого перелёта если только долгий автобус из Красноярска.
По Тыве маршрут долго идёт чуть ли не по самой границе с Монголией, нужен будет пропуск. Ну и билеты лучше, конечно, брать в феврале где-нибудь. В Кызыл не каждый день летают прямые из Москвы, а пересадки меня пугают вероятностью потери багажа, которая нам никак не нужна.
А зато прямые рейсы - это SSJ из Жуковского, суперкомбо просто, тут уж задумаешься, может, оно лучше своим ходом, зато не по частям?))
Нитка маршрута по нас. пунктам: Кызыл - Самагалтай - Хандагайты - Кызыл-Хая - Улаган - Акташ - Чибит - Инегень - Тюнгур - Усть-Кокса - Усть-Кан - Коргон - Сентелек - Колывань - Курья - Поспелиха Места:
-Кызыл: столица, центр Азии, начало Енисея, лицам европейской внешности вечером лучше по улицам не ходить, вот это вот всё
-гора Монгун-Тайга: очень хочу зайтить, это нужен день
-оз. Хиндиктиг-Холь: тоже радиально
-ну дальше по Алтаю долго нет конкретных мест, просто красиво
-Верх. Уймон - куча музеев, можно взглянуть
-оз. Белое у Колывани - пока не очень пойму, но всё равно мимо едем
-Колыванский камнерезный завод
-оз. Колыванское - вот там красиво, да
-Курья - внезапно, оказалось, что родина Калашникова. Местные в недавнем разговоре попрекали за незнание сего факта, а оно не очень-то известно. Возможно, потому, что семью-то его раскулачили и сослали оттуда вскоре, неудобно выходит для героической биографии.

sparven писал(а):-Курья - внезапно, оказалось, что родина Калашникова.

и моей бабушки

Есть шанс пересечься с Забралом- люди, у которых походные планы строились на годы вперёд по всем континентам теперь летят на Алтай. Ковид не шутка!

Эндрью писал(а):Есть шанс пересечься с Забралом- люди, у которых походные планы строились на годы вперёд по всем континентам теперь летят на Алтай. Ковид не шутка!

Ну если им это нужно будет,то пусть пересекаются))

Злой Вован!

Надменный. В любом случае обычной группе, даже с почти спортсменов ваш темп не потянуть.
У. них зимой нет детских великов. Да и не ездят они по 350 в охотку, нон стоп, в одно лицо!
Но... всяческие пересечения я , например, приветствую.

Мы в Кош-Агаче.Примерно полпути пройдено.

Так. Ну надо бы с чего-то начинать.
Замысел общий был какой - ехать с востока на запад, прижимаясь поюжнее. Плюс мой каприз - избежать Чуйского тракта при движении по Алтаю. В результате мы довольно много ехали там, где обычно не ездят и даже пешком не очень ходят. Очень было много щекотливых моментов типа "если там смыло мост, нам придётся разворачиваться, а наверняка никто не знает", но удача была прям вот целиком и полностью на нашей стороне.
Об особенностях и спецучастках маршрута остановимся подробнее.
1. Тыва. Ну, это для нас настолько дичь, что мы не очень-то искали спецучастков, там на главной дороге нахлебаешься до отвала. Но всё же. Тыва - это горы, горы, горы и две котловины. Центральная - в ней течёт Енисей и стоит стольный град Кызыл. И южная - отделена хребтом Танну-Ола, с которого вода стекает на юг в Монголию, собственно тувинцам досталась только северная, гористая часть этой котловины, дальше граница. Вот из центральной в южную надо было как-то попасть. Есть два цивильных пути, но не очень прямых, а есть прямой, но не цивильный - называется Овюрский перевал. Велосипедисты там уже были, собственно, благодаря находке их отчёта, я узнал про этот путь и решил его повторить. Непросто, но красиво, особенно с учётом контраста этого горно-таёжного участка с остальной степной и полупустынной Тывой. 2. Кызылшин. Очень симпатичные красные эрозионные горы на востоке Алтая около села Кокоря. В прошлый раз я на них смотрел со стороны и очень захотелось в них прям нырнуть. Вот и нырнули, отклонившись чуть от линейного маршрута. 3. Бельтир - Курайская степь. Первый этап замысла по объезду тракта. В принципе, ничего не предвещало, со спутника просматривалась дорога, но оказалось, что не полностью дорога, частично конная тропа. 4. Курайская степь - урочище Ештыккёль - р. Маашей - урочище Ештыккёль (продолжение). Опять же, ничего не предвещало. Дорога со спутника хорошо видна. Но действительность была весьма сурова. И как раз здесь нам повезло, что уцелел мост через Маашей. Год был богатый на дожди, много чего смыла стихия. 5. Ештыккёль - выход к Катуни по водоразделу Чуя-Шавла - переправа через Катунь. С чего начался весь этот замысел - с того, что я в прошлом году навёл справки о паромной переправе через Катунь в с. Инегень и от неё вся эта красота в голове и нарисовалась. Вот только паром в этом году смыло. Восстанавливать его не будут, инфа соточка. Нас переправили на весельной лодке за 2000 (4 рейса по 500, лодка крошечная). И вас могут, конечно, переправить, но вот не могу сказать, что порекомендовал бы весь этот аттракцион вышеописанный (п. 3-5) к повторению. Хотя, конечно, то, что можно увидеть на таком маршруте, не идёт ни в какое сравнение с тем, что можно увидеть на среднестатистическом веломаршруте. Более того, это ещё и не один пеший поход надо будет сходить в тех краях, чтобы достичь полноты охвата. 6. Ну и последний спецучасток, хотя вот уж не ожидал, оказался на границе республики и края. Коргон - Сентелек. Злой спецучасток. Во-первых, потому что ничего не предвещало. Во-вторых, ладно в остальных местах тяжело, но красиво, а тут просто тупо тяжело и бурьян выше головы.

Технические размышления. Правда, их как-то и мало совсем.
1. Самое главное моё нововведение в этот раз - Ортлиб. И он таки да, он сдюжил. Как говорится, умеете, могёте. Боковые backroller classic и сверху поперёк rack pack 31. Одно но: на такую колбасню надо ставить вторую пару нижних крюков, один крюк постоянно выскакивает, ибо гибкий и отгибается легко. И второе но - эти крюки имеют интерфейс под 8 шестигран, но не надо их тянуть сильнее, чем можно протянуть от руки - порвётся тонкий пластиковый фланец и останется у вас голый болт под рожковый ключ 8, а крюк приобретёт ещё большую поперечную гибкость и будет ещё чаще вылетать на кочках. Неудобство - отсутствие быстрого доступа. Впрочем, я его сам себе отчасти сотворил - верхняя сумка вполне была бы в быстром доступе, но была дополнительно замотана багажными резинками + в ней ехало лёгкое: спальники и сухие вещи, т.е. она задраивалась с утра и на весь день.
2. Не сломалось у нас вообще ничего. Кажется. У Вована творилась какая-то херота, но то не поломки, то просто херота у Вована, кто в теме - поймёт. А! Флягодержатель у меня один дриснул, но то возраст. В этих местах доп. вода была весьма порой полезна, у меня ехало 1.5 л в раме + 2 л на вилке.
3. Унёс таки один брод мои тапки-сланцы, отслужившие не один поход верой и правдой. Наверное, надо бы а-ля кроксы, чтобы была страховка от спадания хоть какая-то.
4. Всё равно же будет этот вопрос. Бескамерка, 29х2.6 у Вовы, 29х2.4 + 27.5х2.6 у меня. Резина вся тяжёлая, с защитами, но недорогая.

Логистика.
Туда Мск-Кызыл, правда из Гомодедово. ИрАэро - просто няшки, как оказалось. У них скромные базовые нормы: 5+20, ограничение 203 по сумме измерений. Но! Спортивное снаряжение бесплатно в дополнение к, 23 кг. И велосипед в том числе. Лишь бы были 203 см, которые никто не проверял. То есть, у вас три багажных места и 48 кг на человека!
Обратно нас подобрали в степях родственники Вована, отвезли в Новосибирск, там мы отлежались и затем были доставлены в аэропорт к прямому рейсу Нвс - Воронеж. Аэропорт наш - редкостное мудачество, последний 120 автобус уходит в 9 вечера что ли, и дальше только такси, в Лас-Вегасе, подозреваю, такси дешевле.

Умные мысли - это конечно, хорошо, только, подозреваю, никому особо не надо) Когда будут фотки? Когда я их разберу. Их 700+, из которых прям чтобы хороших - ну 50+, быть может
---
Вот, картиночку обзорную сляпал. Дни разноцветные.
---
Про связь. В Тыве лучше всего дело обстоит с Мегафоном. В малых сёлах он часто единственный оператор. В райцентрах уже тройка присутствует, но Вованов Билайн ловился чаще моего МТС. Вдоль Чуйского наставлено билайновских вышек, которые часто ловились с нашей траектории. А в малых сёлах по Алтаю и краю в основном МТС. В Алтайском крае и вовсе были сёла, в которых просто нет сотовой связи. Тырнет есть.

Начнём с Кызыла. Не обещаю сегодня всё.

Тронулись почуть. По маршруту, в смысле.

Продолжаем двигаться к перевалу в Танну-Ола и после него на запад по югам

Южная котловина - она не совсем-то котловина. Это череда широких покатых долин, стекающих в Монголию, отделённых друг от друга хребтами и, соответственно, перевалами

Рад, что удалось задуманное. Хотя везет подготовленным))
Обалденная картинка, как из голивудского фильма - длинная прямая дорога, уходящая через каньоны

Вовану ковбойской шляпы не хватает для соответствия моменту))

Mitritch писал(а):Вовану ковбойской шляпы не хватает для соответствия моменту))

Я примерно об том же думаю, но всё не даёт покоя, что ковбойские шляпы и длинные прямые дороги всё же изрядно разнесены на временной оси)) А так, можно просто думать, что он её снял, в одной руке шляпа, в другой Smith&Wesson
И по поводу шляп. Сложилось впечатление, что когда вы без шлемов и очков (а мы были без шлемов и очков), местные несколько проще вас воспринимают, что облегчает жисть. Плюс, я был в широкополой панаме, и она меня очень выручила, у меня в кои-то веки не сгорели уши и лишь чуть-чуть сгорел кончик носа. Не то, чтобы я убеждал, что шлем не нужен, но в походе он вот прямо-таки действительно под вопросом. Хорошо ушибленный в тигулях локоть или колено завершит ваш поход гораздо более грустным образом, чем несильно разбитая голова. А чтобы сильно разбить голову в походе - это надо прямо-таки стараться, талант иметь определённый.

Без очков почему ? Солнца на фото вроде хватает, мошки и пыль тоже должны присутствовать. Когда они начинают присутствовать непосредственно в глазах ощущения так себе.

Продолжим