velo36.ru

А с чего ты решил что скорость импульсов равна 6 м/с?

Скорость нервных импульсов, насколько я помню из биологии, 120-140м\с.

А вот я насколько помню из физиологии скорость составляет от 2 до 170 м/с, и зависит от толщины нервных волокон.

Наверное, меня жестоко обманули...
А ещё тормозной путь зависит от жёсткости резины, которая тоже определяет степень сцепления с асфальтом.

Андрюха909 писал(а):Vanish писал(а):
от покрытия дороги по которой тормозишь...
и
Vanish писал(а):
от Протектора покрышки в сочетании с дорогой....
длина тормозного пути будет зависеть только в случае блокировки колес, имхо.

ты не прав. Потому как блокировка колёс как раз будет зависеть от этих факторов.

Какая интересная тема. Давайте проведем серию экспириментов, дабы опытным путем найти истину.

кинетическая энергия: M*V*V/2 Чем выше скорость, тем больше энергия.
Скорость выше в 2 раза, а кинетическая в 4.
Теперь что касается замедления или торможения:
зависит от того КАК тармозить если с блокировкой колес - это не эффективно. Максимальный эффект достигается на грани проскальзывания.
Т.О. чем лучше сцепление покрышки с дорожным полотном (или что его заменяет в каждом конкретном случае), тем меньше будет тормозной путь, при условии торможения "на грани".
Вывод:
1 держите дистанцию соответствующую вашей скорости.
2 при выборе дистанции оценивайте дорожное полотно и качество ваших покрышек.

Я например на своих сликах могу ОЧЕНЬ резко остановиться на асфальте, но на песке - раза в 4 длиннее оказаться может тормозной путь, а если на траве, да после дождика.....

Асфальт, присыпанный песком помоему самый опасный враг после льда.

1kb писал(а):Асфальт, присыпанный песком помоему самый опасный враг после льда.

как раз в этом вариантея раз и улетел, потому как тормозить пришлось резко и на , хоть небольшом, но повороте. оба колеса заблокировались сразу же, хотя на нормальном асфальте этого не произошло бы.
кстати, там была тротуарная плитка, присыпаная песком, что, имхо, еще опаснее асфальта с песком.

Андрюха909
что еще раз доказывает, что надо смотреть на покрытие, а не выщитывать нанометры и наносекунды. Гораздо важнее чувствовать байк.

1kb писал(а):Андрюха909
что еще раз доказывает, что надо смотреть на покрытие, а не выщитывать нанометры и наносекунды. Гораздо важнее чувствовать байк.

стуации бывают разные, порой не предсказуемые. так у меня и получилось тогда, какой-то дебел выскочил под колеса.

Кстати, когда тормозил, колеса НЕ БЛОКИРОВАЛИСЬ, но вот зад начало бросать в разные стороны с ОДИНАКОВОЙ амплитудой, чем можно обьяснить такое поведение байка?
Первый раз это проявилось на мокрой дороге, поэтому грешил на воду, но в тот раз воды не было (песка тоже).

angel x писал(а):Кстати, когда тормозил, колеса НЕ БЛОКИРОВАЛИСЬ, но вот зад начало бросать в разные стороны с ОДИНАКОВОЙ амплитудой, чем можно обьяснить такое поведение байка?
Первый раз это проявилось на мокрой дороге, поэтому грешил на воду, но в тот раз воды не было (песка тоже).

может, всё-таки, зад заблокировался... тогда получается - переднее колесо, тормозя на грани блокировки, теряет скорость быстрее, чем идущий юзом зад, который норовит нагнать перед и мечется в стороны.
или то же самое, но по причине уклона вперед - зад теряет часть сцепления с дорогой и начинает нагонять перед...
в определённой точке, так как заднее колесо становится немного боком, сопротивление асфальту возрастает, зад теряет скорость и возвращается опять на ось с передним... потом всё повторяется, но в другую сторону.

sp!rt, очень дельное замечание, но по моему опыту, заднее колесо, идущее юзом, всегда пытается обогнать перед и делает это с одной стороны (со стороны поворота руля)
angel x, признавайся, вертел руль?
1kb, имхо на грунте, в готорый могут вгрызаться покрышки, самое эффективное будет торможение с блокировкой и смещением центра тяжести райдера назад и вниз, а не осторожное на грани.

по-мойму, назревает письмо в редакцию передачи Mythbusters

angel x, признавайся, вертел руль?

Сейчас уже не помню

по причине уклона вперед - зад теряет часть сцепления с дорогой и начинает нагонять перед...

Тоже склоняюсь к этому
Попробовал недавно повторить, не получилось, как минимум на метр-полтора больше чем в тот раз

Dimitri писал(а):1kb, имхо на грунте, в готорый могут вгрызаться покрышки, самое эффективное будет торможение с блокировкой и смещением центра тяжести райдера назад и вниз, а не осторожное на грани.

пример такого грунта приведи.