Как вариант - удобство посадки и, как следствие, степень усилия для разгона, теоретически, зависят от геометрии рамы. А от разгона зависит "накатистость".SDA писал(а):Требую развития темы влияния геометрии на субъективные ощущения катимости!!!*GreY* писал(а):А вспомнил, еще геометрия на накат влияет!!!
Буду рад почитать юмористическую книжку, в которой написано, что масса перестает быть мерой инертности, когда на тело действуют только гравитационные силыslayer писал(а): Нет, правда-правда, я это не голословно сюда выложил, и не по памяти, ссылки на литературу могу привести, если надо.
По теме: мне понравилась идея с КПД. установку можно придумать... типа электромотор вращает педали, а колеса вращают генератор.. и сравнить мощности электроматора и генератора с учетам потер в них самих. только опять тут надо учесь и аэро динамику, и давления в шинах. а самого ездака заменить маникеном весом 70 кг, как предлагалось.Гравитационная масса показывает, с какой силой тело взаимодействует с внешними гравитационными полями (пассивная гравитационная масса) — фактически эта масса положена в основу измерения массы взвешиванием в современной метрологии, и какое гравитационное поле создаёт само это тело (активная гравитационная масса) — эта масса фигурирует в законе всемирного тяготения.
Инертная масса, которая характеризует меру инертности тел и фигурирует во втором законе Ньютона. Если произвольная сила в инерциальной системе отсчёта одинаково ускоряет разные исходно неподвижные тела, этим телам приписывают одинаковую инертную массу.
Гравитационная и инертная масса равны друг другу (практически с гигантской точностью (выше 10^−15), а в большинстве физических теорий — точно), поэтому в большинстве случаев просто говорят о массе, не уточняя какую из них имеют в виду.
вот это пральна!PingWin писал(а):порабыбы накатить бы...
я не нашел. В параграфе 18 про это тоже ничего не написано.slayer писал(а):в случае движения за счет гравитационных сил масса не может являться мерой инерции
видимо он что-то знает про накат, но усиленно это скрывает, гад!SDA писал(а):Вывернув злую резину наизнанку, можно получить отличный накатистый слик
а при чем тут скорость??? Скорость вообще то ни от массы, ни от силы не зависит. Мне с вами спорить стало не интересно.slayer писал(а):поскольку при наличии только гравитации, скорость тела не зависит от его массы, масса в качестве
меры реакции тела на гравитацию не может применяться.
А чего в нем хорошего? В ньютоновской механики обе массы равны. ОТО мы не рассматриваем.slayer писал(а):peace_man хорошие определения привел из википедии, все по полочкам и как надо.
Что такое сопротивление качения и от чего оно зависит я хорошо представляю. Но мы тут про накат велосипеда разговариваем.DM76 писал(а):видимо он что-то знает про накат, но усиленно это скрывает, гад!
Что влияет на накат велосипеда
Почти каждый, кто выбирал хороший велосипед, слышал слова «катит», «не катит», «накат» и т.п. Но что же понимают под этим термином? Разные люди вкладывают в эти слова немного разные вещи.
Одни – то, какое расстояние велосипед проедет после прекращения педалирования, другие – то, сколько сил нужно потратить на преодоление какого-то расстояния. Вторая формулировка мне кажется намного более предпочтительной, потому что, включает больше важных для условий комфортной езды.
Итак, примем, что накат – это то, сколько сил нужно потратить на преодоление какого-то расстояния.
Почему это важно – потому что от него зависит то, как быстро вы устаёте, ваше удовольствие от езды, в конце концов – настроение вечером после 150 км троп и грунтовых дорог по Крыму и т.д.
На практике почувствовать его просто. Когда ты садишься на велосипед, который «катит», это ясно через три оборота педалей: велосипед едет вперёд легко и с минимальным усилием, а после прекращения педалирования ещё долго катится. Это ощущение лёгкости очень ярко, особенно, если пересаживаешься с плохого велосипеда на хороший. Накат трудно точно измерить и бессмысленно представлять в численном виде, можно только почувствовать – лучше или хуже, чем у того велосипеда, на котором вы обычно ездите.
Итак, что же влияет на накат велосипеда. Вот список в порядке степени оказываемого влияния:
0. Диаметр колеса.
28″ (29″) катит лучше, чем 26″, что вполне естественно.
1. Давление в камерах.
Попробуй сначала накачать по 1,5 атмосферы в оба колеса, немного проехать, а потом по 4 атмосферы. Комментарии излишни.
2. Протектор покрышки: его форма, ширина и сопротивление качению.
Лучше всего катит узкая гладкая резина без рисунка, хуже всего – широкая покрышка с большими, широко расставленными злющими шипами.
3. Геометрические настройки велосипеда.
В «триальной» посадке – с низко опущенным седлом и широким рулём быстро и далеко не уедешь (либо это будет очень тяжело и травмоопасно). Ключевой момент – правильная высота седла.
4. Сопротивления, возникающие в механической системе <задние звезды>-<цепь>-<система>-<каретка>.
Очень сильно ухудшают накат износ ходовой части, грязная и не смазанная цепь.
5. Легкость колес.
Это элемент, который постоянно толкается тобой при езде. Степень важности веса компонентов такова: покрышки > камеры > обода > спицы > втулки. Чем легче – тем меньше сил тратится на разгон велосипеда. Вес этих деталей в наибольшей мере влияет на ход велосипеда.
6. Качество и состояние втулок колёс.
Изношенные втулки заставляют тратить больше сил на движение.
8. Масса велосипеда.
Проявляется при разгоне и на подъёмах. Чем круче и длинне подъём – тем сильнее проявляется.
7. Начиная со скорости 25-27 км/ч, существенно начинает сказываться сопротивление воздуха. Если ветер встречный – то, с 10-15 км/ч.
Чем уже руль и ниже посадка – тем легче ехать.
9. Амортизаторы могут существенно влиять на накат в худшую сторону, реже – улучшать.
10. Геометрия рамы.
Да, она находится на последнем месте по степени влияния на ходовые качества среди перечисленных выше параметров. Важно её соответствие вашей анатомии и направленность на быструю езду. На короткой раме эффективно педалировать трудно.
По некоторым пунктам полный бред (даже скорее вцелом бред). И не аргументировано.the.kovtun писал(а):Отсюда: http://activelife.dp.ua/?p=441
а где здесь аргументы? Может, это действительно бред, но уж если хочется, чтобы все свое мнение аргументировали, надо аргументировать и свое тоже.SDA писал(а):По некоторым пунктам полный бред (даже скорее вцелом бред). И не аргументировано.the.kovtun писал(а):Отсюда: http://activelife.dp.ua/?p=441
Нука попунктам что там бред?SDA писал(а):По некоторым пунктам полный бред (даже скорее вцелом бред). И не аргументировано.the.kovtun писал(а):Отсюда: http://activelife.dp.ua/?p=441
? Страшно вел выкатывать надо все взвешивать, замерять и самому похудеть иначе не сдвинуть с места.
А мне таблица понравилась, человек написавший это факторы расставил по местам в связи с опытом, приобретенными знаниями (наверное такОтсюда: http://activelife.dp.ua/?p=441
), каждый из нас может расставить их иначе применительно к себе, в общем то считаю, что идея правильная.
А можно поподробнее.СергНик писал(а):накат это промили, даже существует прибор для измерения.
алкотестерkonalex писал(а):А можно поподробнее.СергНик писал(а):накат это промили, даже существует прибор для измерения.